Hyundai Tucson (2020): Vorstellung, Test, Preis, Marktstart, Hybrid
—Neuer Hyundai Tucson bekommt 265 PS starken Plug-in-Hybridantrieb
Nach nur fünf Jahren präsentiert Hyundai einen neuen Tucson mit komplett geändertem Design und neuen Antrieben – darunter ein Plug-in-Hybrid mit 265 PS. Neue Infos!
➤ Vorstellung
➤ Antriebe (Update!)
➤ Optik
➤ Innenraum
➤ Connectivity
➤ Sicherheit
➤ Marktstart/Preis
➤ Antriebe (Update!)
➤ Optik
➤ Innenraum
➤ Connectivity
➤ Sicherheit
➤ Marktstart/Preis
Bühne frei für den neuen Tucson! Innerhalb von nur fünf Jahren stellt Hyundai eine vollständig neue Generation seines Mittelklasse-SUVs auf die Räder. Die mittlerweile vierte Generation von Hyundais Bestseller basiert auf einer neuen Plattform. Sie wird global zum Einsatz kommen und wurde 2019 mit dem Sonata eingeführt. Mit ihr wächst der Tucson in allen Dimensionen und gewinnt nicht zuletzt an Sicherheit. Bereits Ende 2020 wird das SUV mit fast durchgehend elektrifizierten Antrieben an den Start gehen. Die Rolle des Top-Motors übernimmt vorerst ein 265 PS starker Plug-in-Hybrid.
Antriebe: Plug-in-Hybrid mit 265 PS (Update!)
Als stärkster Tucson-Antrieb fungiert ab Frühjahr 2021 ein Plug-in-Hybrid. Die Kombination aus 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner und E-Motor ist für insgesamt 265 PS und 350 Nm Drehmoment gut. Verbrauchsangaben stehen mangels deutscher Homologation zwar noch aus – mit seiner 13,8-kWh-Batterie soll der Tucson PHEV laut Hyundai aber über 50 Kilometer rein elektrisch zurücklegen können. Dafür mitverantwortlich ist eine aktive Aeroklappe hinter dem Kühlergrill, die durch bedarfsgerechtes Öffnen und Schließen den cw-Wert verbessern soll. Sechsgang-Automatik und Allradantrieb mit Offroad-Fahrmodus sind beim Plug-in-Hybrid Serie. Optional ist ein adaptives Fahrwerk zu haben. Den Preis verrät Hyundai noch nicht. AUTO BILD geht aber davon aus, dass der vorerst stärkste Tucson knapp unter 40.000 Euro kosten wird. Wer noch mehr Feuer haben will, der muss auf den voraussichtlich 290 PS starken Tucson N warten, der wohl 2021 vorgestellt werden wird.
19 Zoll machen Eindruck. In der Basis rollt der Tucson aber auf Stahlfelgen in 17 Zoll vor.
©Hyundai Motor Deutschland
Optik: Kein Stein bleibt auf dem anderen
Spiegelnde Abdeckungen für Grillintarsien und LEDs lassen Kühler und Tagfahrlicht optisch verschmelzen.
©Hyundai Motor Deutschland
Ford? Nein, Hyundai! Das Heck erinnert etwas an den Mustang Mach-E. Der Kofferraum fasst 620 Liter.
©Hyundai Motor Deutschland
Innenraum: Schlafmodus für die Fondpassagiere
Bei der ersten Sitzprobe überzeugt das Tucson-Cockpit mit guter Verarbeitung und wertigen Materialien – auch an nicht direkt sichtbaren Stellen wie den unteren Türtafeln. Ansonsten kann das Cockpit mit zwei Worten beschrieben werden: reduziert und schnörkellos. Die Lüftungsdüsen wurden fast unsichtbar in zwei Zierleisten integriert. Das dient nicht nur der Optik, sondern führt auch zu einem indirekten und angenehmeren Luftstrom. Hyundai nennt das "Multi Air". Auffällig ist auch das Digitalcockpit, welches ohne "Höhle" auskommt. Ob es in der Praxis spiegelungsfrei ablesbar ist, wird der Test zeigen. Schade: Ein Head-up-Display wird es nicht geben.
Bein- und vor allem Kopffreiheit sind im Fond genügend vorhanden, auch mit optionalem Panoramadach.
©Hyundai Motor Deutschland
38.900 km
97 kW (132 PS)
11/2015 
Connectivity: Smartphone als Infotainment-Erweiterung
Das Interieur wirkt edel. Silberne Zierleisten auf Höhe der Fensterkanten fließen im Zentralbildschirm zusammen.
©Hyundai Motor Deutschland
Sicherheit: Neuer Zentral-Airbag
In Sachen aktiver und passiver Sicherheit ist der neue Tucson sehr weit vorne. Insgesamt sieben Airbags lindern im Falle eines Unfalls dessen Folgen. Einer bläst sich zentral zwischen den Vordersitzen auf und soll verhindern, dass Fahrer und Beifahrer zusammenprallen. Das ist in dieser Klasse einzigartig. Der automatische Abbremsassistent erkennt jetzt auch Querverkehr an Kreuzungen. Komplett neu ist der sogenannte Highway Driving Assist. Er kombiniert Abstandstempomat, Spurhalteassistent und Online-Navigationsdaten und soll so für ein möglichst flüssiges Fahrerlebnis sorgen. Beim Aussteigen warnt der Tucson vor nahenden Rad- oder Autofahrern.
Marktstart/Preis: Ab Ende 2020 ist er zu haben
Marktstart für den neuen Tucson ist Ende 2020. Die Preise starten bei 26.124 Euro inklusive 16 Prozent Mehrwertsteuer für den 150 PS Benziner. Der steckerlose Hybrid mit 230 PS kostet mindestens 36.457 Euro. (Hyundai Tucson 2.0 TDI N Line bei carwow.de bis 10.284 Euro günstiger!) Für Märkte außerhalb Deutschlands wird es übrigens erstmals zwei verschiedene Radstände geben. Bei uns wird nur die kürzere Variante erhältlich sein.
Das ist der neue Hyundai Tucson
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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