Kia Sportage (2022): Test, SUV, Motor, Preis, Cockpit

Jetzt hat es der Sportage schwerer. Aber vorlegen kann er immer noch. Allein das Cockpit. Sie haben wie beim neuen Elektro-Crossover EV6 zwei 12,3 Zoll große Monitore nebeneinandergesteckt, links ohne Touchfunktion, dafür mit vier verschiedenen Display-Layouts. Bei trostlos-grauem Regenwetter auf Wunsch mit grüner Wiese fürs Karma! Rechts der Screen für Multimedia ist zum Touchen, obwohl das bei der Top-Sprachführung gar nicht nötig scheint – sie ist verständig und setzt Befehle in Windeseile um.

Den Clou sehen wir unterm Monitor: ein mehrfach belegtes Bedienfeld – mit Kurzwahltasten wahlweise für die Klimaautomatik, fürs Navi oder Radio und Co. Wenn es zu kalt ist, wird der Lautstärkeregler auf Knopfdruck zum Heizungsregler, einfach per Taste zwischen Klima und Multimedia hin und her switchen. Dass da nicht schon früher jemand drauf gekommen ist! Was wir zum Innenraum sonst noch sagen müssen: Da das Cockpit gefühlt viel tiefer und nicht so wuchtig baut, wird das Raumgefühl luftiger, hinten haben Beine und Kopf herrlich viel Freiheit, der Kofferraum ist je nach Motor um bis zu 88 Liter gewachsen, er schluckt zwischen 526 und 591 Liter.

Kommen wir zur Kritik: Kia muss an der Qualität arbeiten! Fangen wir unter der Motorhaube an. Eine Stange zum Aufstellen ist billiger als zwei Gasdruckdämpfer, aber hakelig. Die Türablagen sind erstens zu eng und zweitens nicht mit Filz ausgekleidet, das sorgt für Klappern. Übrigens auch in der Mittelkonsole. Warum ist da keine Matte mit Anti-Rutsch-Schicht, damit der Autoschlüssel nicht rumfliegt wie 'ne Flipperkugel? Und was den Kofferraum angeht, wiederholen wir uns: Die Seiten gehören mit Teppich verkleidet, nicht mit Kunststoff. Spätestens beim ersten Einladen einer Bierkiste ist klar, warum – es zerkratzt.

Der neue Sportage ist mit 4,52 Metern drei Zentimeter länger als der alte. Den Amerikanern, Asiaten und Russen verkaufen sie ihn sogar im 4,60-Meter-Format. Beim Fahren fühlt sich dieser Kia eine Nummer kompakter an. Das liegt nicht nur am luftigen Cockpit, auch beim Fahrwerk haben die Koreaner nachgeschärft. Aus der neuen M3-Plattform, die alles kann außer Elektro, dafür Benziner, Diesel, 48-Volt-Bordnetz, Hybrid und Plug-in, haben sie viel mehr Kontakt zur Fahrbahn rausgeholt als zuletzt. Wir fahren einen Sportage mit GT-Line und serienmäßiger elektronischer Dämpferkontrolle.

Schon im Normal-Modus spüren wir in engen Kurven fast keine Wankbewegungen, so straff haben sie dieses SUV abgestimmt. Und ihm einen gesunden Restkomfort gelassen, die Lenkung feinfühlig und mit guter Rückmeldung justiert. Unser Testwagen hat Allrad, den 1,6-Liter-Benziner mit 180 PS und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Er kostet mindestens 37.990 Euro, in der GT-Line sogar 45.490 Euro! Nicht mehr billig, aber gut. Auch wenn der 1.6er beim Vollspurt auf der Autobahnauffahrt den Verzicht auf Hubraum mit lautem Dröhnen quittiert, schwimmt er mit dieser Leistung gut mit. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Beim Ampelstart von Motor aus auf Tempo 30 rumpelt nichts, so gut haben sie alles miteinander verschliffen. Beim Gaswegnehmen segelt dieser Kia sogar, dann geht der Motor aus – und beim Tritt auf das Pedal blitzschnell wieder an. Applaus, Kia! Ihr habt den Sportage echt auf Erfolg getrimmt.

Technische Daten Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD 48V • Motor: Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum: 1598 cm³ • Leistung: 132 kW (180 PS) bei 5500/min • max. Drehmoment: 265 Nm bei 1500-4500/min • Antrieb: Allradantrieb, Siebengang-Doppelkupplung • Länge/Breite/Höhe: 4515/1865/1650 mm • Leergewicht: 1648 kg • Kofferraum: 562-1751 l • 0-100 km/h: 9,0 s • Vmax: 201 km/h • Verbrauch (WLTP): 7,2 l/100 km (Super) • Abgas CO2: 163 g/km • Preis ab 37.990 Euro.