Kodo – japanisch für Herzschlag – bezeichnet das Design des Mazda. Der Kleinste der Familie betört mit seinem Aussehen. Der TÜV attestiert ihm einige Schwächen. Die wichtigsten Infos für Gebrauchtwagenkäufer aus dem AUTO BILD TÜV-Report!

Mazda2 (Typ DJ)

Bauzeit: 2014 bis heute
Motoren: 75 PS (1.5) bis 115 PS (1.5)
Preis: ab 7000 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2015): vier Sterne

Mazda2  Skyactiv-G 90
Die dritte Generation kam mit neuer Optik sowie völlig neuen Motoren.
Das ist der Mazda2

Ein Hingucker mit prägnanten Linien auf nur 4,06 Meter Länge und verschränkten Flächen hinter der markant-langen Haube. Laut Mazda soll das Design an ein springendes Raubtier erinnern. Auch beim Antrieb macht der Japaner sein eigenes Ding: Die Benziner kommen ohne Turbo aus und setzen auf relativ großen Hubraum. Der kleinste Mazda hat fünf Türen, doch innen ist er trotz seiner praktischen Talente nicht der Größte.
Hinweis
Mazda2 im AUTO BILD-Gebrauchtwagenmarkt 

Das kann der Mazda2

Geschwind wie ein Raubtier sein, Spaß am Steuer macht er allemal. Das Motorenangebot (ausschließlich 1.5-Skyactiv- Vierzylinder) bleibt mit 75 bis 115 PS überschaubar: sanfte, solide Alltagsmotoren, die aber den Turbo-kick moderner Hubraumzwerge vermissen lassen. Das eigenwillige Cockpit mit dem großen Drehzahlmesser in der Mitte wirkt sportlich, die kurzen Schaltwege auch.

Das macht Ärger beim Mazda2

Qualitativ hat sich die jüngste Generation im Vergleich zu den Vorgängern weiterentwickelt. Die Skyactiv-Motoren fahren sich spritzig, wenn man sie hochtourig fährt, doch der Durchzug wirkt im Vergleich zu Turbomotoren lahm. Ärgerlich: Die Ausstattung bietet so manche Leckerei (LED-Scheinwerfer für 650 Euro extra), doch die Fensterheber haben keinen Einklemmschutz.

Mazda2 (Typ DE)

Bauzeit: 2007 bis 2014
Motoren: 75 PS (1.3) bis 103 PS (1.5)
Preis: ab 2000 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2007): fünf Sterne

Mazda2
Die zweite Generation teilt sich die Plattform mit dem Ford Fiesta.
Das ist der Mazda2

Kürzer und leichter als der Vorgänger. Sein agiles Fahrverhalten und die typischen Schwachpunkte (Lenkung und Aufhängung) hat der Mazda2 Typ DE vom Ford Fiesta, mit dem er sich die Plattform teilt. Seine Sicherheitsausstattung mit sechs Airbags und ESP galt schon damals als hochmodern.

Das kann der Mazda2

Flott durch die Stadt sprinten mit Motoren von 75 bis 103 PS. Das sportlich-straff abgestimmte Fahrwerk sorgt für ein gutes Handling, unter dem nur der Geradeauslauf leidet. Die Verarbeitungsqualität im Innenraum ist leider nur durchschnittlich.

Das macht Ärger beim Mazda2

Eigentlich ein grundsolider Typ, dessen Technik meist ohne große Probleme den TÜV-Segen erhält. Ein wachsames Auge verdient jedoch die Lenkung, deren Gelenke schon früh mit bösem Verschleiß auffallen. Beim Einparken stört nicht nur die schlechte Rundumsicht, sondern auch der relativ große Wendekreis. Der stärkste Benziner bietet zwar ordentliche Fahrleistungen, verbraucht aber auch deutlich mehr als die 86-PS- Variante. Und bei Mazda immer auf den Rost achten! Ein Rückruf 2019 betraf die unzureichende Airbag-Auslösung bei einem Crash aufgrund fehlerhafter Gasgeneratoren.

TÜV-Urteil

Fahrwerk

Der neue Typ DJ lässt seinen Vorgänger hinter sich, er bleibt in allen Bereichen unauffällig mit Ausnahme der Achsfedern bei der zweiten Hauptuntersuchung. Der ältere Typ DE patzt bei Achsaufhängung, Lenkanlage und -gelenken. Rost kommt auch vor. Die Antriebswellen sind bei beiden top.

Licht

Bei der ersten HU gibt gerade der Neue einen miesen Einstand. Grund sind Mängel an Abblendlicht und vorderer Beleuchtung. Auch sein Vorgänger zeigt hier Defizite. Unauffällig: hintere Beleuchtung und Blinker. (Mehr zum Mazda2:alle Generationen, News und Videos)

Bremsen

Ein erfreulich grünes Kapitel im TÜV-Diagramm: Der Japaner überzeugt in beiden Generationen mit der Funktion von Fuß- und Feststellbremse. Bremsschläuche und -scheiben geben sich ebenfalls haltbar. Nur die Bremsleitungen werden bei der fünften HU über dem Schnitt beanstandet.

Umwelt

Auch in der Öko-Bilanz hat der Neue die Nase vorn: kaum Ölverlust, wenig Fehlermeldungen vom Motormanagement, die Auspuffanlage hält durch. Doch auch der Typ DE schlägt nicht über die Stränge, rote Zahlen sucht man hier vergebens.

Fazit

Der neue Mazda2 wird seinem Ruf als zuverlässiger Kleinwagen bei der ersten HU gerecht, abgesehen von schlecht gewarteter Beleuchtung. Bei der zweiten Prüfung aber kommen Mängel an Achsfedern/Dämpfern hinzu, das sollte nicht sein. Der Vorgänger patzt ebenfalls in puncto Achsaufhängung und Lenkung. Erfreulich solide dafür: Bremsen und Auspuffanlage.