Kommen Sie mir nicht damit – die süßen Kleinen! Richtig erwachsen sind sie geworden. Beide, Opel Corsa und Mazda 2. Knapp vier Meter, der Japaner satte 14 Zentimeter länger als bisher. Und was die an Elektronik-Gimmicks im Gepäck haben, reichte noch vor ein, zwei Jahren, um in der Mittelklasse richtig auf den Busch zu klopfen.

Assistenzsysteme auf Mittelklasse-Format

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Video: Opel Corsa vs. Mazda 2 (2014)

Neuer Corsa im Vergleich

Im Corsa überwacht ein Kollisionswarner den vorausfahrenden Verkehr, schlaue Assistenten lesen Schilder, parken selbstständig ein oder halten treu die Spur, sollte der Fahrer mal pennen. Mazdas 2er hat eine Sammlung ganz ähnlicher Schlaumeier an Bord, zusätzlich noch das erste Head-up-Display seiner Klasse. Und er macht ebenso konsequent wie selbstbewusst dort weiter, wo die Japaner zuletzt aufgehört haben. Außen stimmig, fast wie ein zu heiß gewaschener Mazda 3. Innen reduziert, klar gezeichnet, mit dem Infotainment-System MZD Connect, das bei unserem letzten Connectivity-Vergleich als Testsieger gekürt wurde. Hier hält Opel neuerdings mit seinem cleveren IntelliLink dagegen, bewährt im Adam, im Bruder Corsa aber leider ein paar Zentimeter zu tief angebracht. Ansonsten gefällt das neue Corsa-Cockpit: komplett entstaubt, übersichtlicher als bisher und qualitativ endlich auf Augenhöhe.
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Bei den Fahrleistungen liegt der Mazda vorne

Mazda2
Agiler und spritziger: Der Mazda2 hat ebenfalls 115 PS, ist aber leichter als sein Konkurrent.
Bei der ersten Ausfahrt vor zwei Wochen konstatierten wir bereits, dass Opel seinen Evergreen zwar nicht komplett neu erfunden, aber auf den Punkt fit gemacht hat: direktere Lenkung, bessere Schaltung und einen geschliffeneren Komfort. Dazu ein neuer Dreizylinder-Turbo mit aktiven 115 PS und anständigen Manieren. Mazdas Kleinwagen hat in der von uns gefahrenen stärksten Version ebenfalls 115 PS, die sportlich ambitioniert aus einem extrem hochverdichteteten Vierzylinder flott in die Puschen kommen. Und weil der 2er das Gewicht eines stattlichen Kerls weniger schleppen muss (1055 zu 1163 Kilo), fallen ihm Spurtaktivitäten aus allen Lebenslagen deutlich leichter als dem Corsa. Die Diät dürfte sich auch beim Verbrauch auszahlen, zumal der Mazda mit dem serienmäßigen I-Eloop-System zur Rückgewinnung von Bremsenergie einen weiteren Spartrumpf im Ärmel hat. Der Corsa punktet dagegen mit den erwachseneren Sitzen, mehr Platz hinten und gemütlicherer Federung.
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Preislich liegen beide auf einem (recht hohen) Level. Der Corsa kostet als "Innovation" 18.540 Euro, der üppiger ausgestattete Mazda Sports-Line 18.790 Euro. Wie gesagt: ganz schön erwachsen, die Kleinen.
Technische Daten Mazda2 Skyactive-G 115 • Motor Vierzylinder, vorn quer • Hubraum 1496 cm³ • Leistung 85 kW (115 PS) bei 6000/min • max. Drehmoment 148 Nm bei 4000/min • Vmax 200 km/h • 0–100 km/h 8,7 s • Antrieb Vorderrad/Sechsganggetriebe • Tankinhalt 44 l • L/B/H 4060/1695/1495 mm • Kofferraum 280–950 l • Leergewicht 1050 kg • EU-Mix 4,9 l Super/100 km • Abgas • CO2 115 g/km • Preis ab 18.790 Euro.
Technische Daten Opel Corsa 1.0 EcoTec DIT • Motor Dreizylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum 999 cm³ • Leistung 85 kW (115 PS) bei 5000/min • max. Drehmoment 170 Nm bei 1800/min • Vmax 195 km/h • 0–100 km/h 10,3 s • Antrieb Vorderrad/Sechsganggetriebe • Tankinhalt 45 l • L/B/H 4021/ 1746–1944/1481 mm • Kofferraum 285–1120 l • Leergewicht 1199 kg • EU-Mix 4,9 l Super/100 km • Abgas CO2 115 g/km • Preis ab 17.140 Euro.
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Fazit

von

Tomas Hirschberger
Die wollen doch nur spielen – von wegen! Die Kleinen sind richtig erwachsen geworden. Mit Technik-Gimmicks der Großen und eigenem Charakter. Der Mazda etwas moderner und sportlicher, der Corsa seriöser und komfortabler. Beide aber groß in Form. Kompliment!

Von

Tomas Hirschberger