Mercedes E-Klasse: Dauertest

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Innen gibt sich die E-Klasse karg. Dafür überzeugen die gute Übersichtlichkeit und der luftige Raumeindruck.

Ein paar nette Sonderwünsche also (Lederbezüge oder Luftfederung mit Niveauausgleich, elektrisch verstellbare Komforsitze, Anhängerkupplung), schon wird es richtig teuer, immer gemäß der schwäbischen Maxime "Was nix koscht, isch auch nix". Das bedeutet aber keineswegs, dass dafür ein pompöses Gefährt in der Einfahrt steht. Im Gegenteil: Innen gibt sich die E-Klasse protestantisch karg, was manchen Benutzern des Dauertestwagens sauer aufstieß. Ganz klar, den Showroom-Appeal eines Audi oder BMW kann sie nicht bieten, aber das war ja schon immer so. Die Werte eines Mercedes, so die alte Markenphilosophie, stecken im Verborgenen und zeigen sich erst nach andauerndem Gebrauch. Daran hielt sich auch unser Dauertestkandidat. Kurzzeitige Gäste hinter dem Lenkrad waren nicht euphorisch, bemäkelten eine stuckerige Vorderachse und unsportliche Lenkcharakteristik. Oder den Wählhebel der Automatik, weil er sich ungewohnt hinter dem Lenkrad befindet.

Kein Lifestyle-Pseudokombi: Der Laderaum des E-Klasse-T-Modells schluckt bis zu 1950 Liter.

Ebenso ernteten die lahme Automatik des Abblendlichts und der mitunter verwirrte Regensensor Tadel. Als Garant für Kritik erwies sich zudem die Siebenstufenautomatik (zu träge, zu ruppig) – ein Mangel, der mit der neuen Neunstufenbox aber erledigt sein sollte. Erst mit der Zeit, zumal bei längerer Einwirkung, zeigte die E-Klasse ihre Verführerqualitäten. Viele Vorzüge werden oft unbewusst zur Kenntnis genommen – der enge Wendekreis und die gute Übersichtlichkeit zum Beispiel, das schnelle Auftauen der Frontscheibe und die kräftige Heizung, das empfangsstarke Radio oder der luftige Raumeindruck, auch mangels Schalthebel auf der Mittelkonsole. Doch die Kür des E 350 CDI ist die Langstrecke. Dann vermengen sich die Qualitäten zu einem Cocktail, der beim Fahrer große Gelassenheit auslöst. Dann entpuppt sich der Kompromiss der Fahrwerkabstimmung letztlich als gelungen, weil er unangenehme Stöße zuverlässig unterbindet, ohne Fahrbahnkontakt und Fahrstabilität zu verringern (auch bei voller Beladung).

Keine Panne, praktisch kein Verschleiß: Abgesehen von der defekten Tür hätte die E-Klasse eine Zwei verdient.

Dann entfalteten schließlich auch die angenehme Akustik, die dauerbequemen Sitze und der kraftvolle V6-Diesel ihre schonende Wirkung. Wobei die satte Motorisierung optimal zum Komfortcharakter der E-Klasse passt. Da verzeiht man ihr sogar den Verbrauch von 9,5 Litern pro 100 Kilometer – auf 100.000, zumeist flott gefahrenen Kilometern. Warum dann, so die quälende Frage, nur die Note 3- in der AUTO BILD-Wertung? Wo doch der Mercedes nie liegen blieb, immer zuverlässig funktionierte und zu allem Überfluss am Schluss so gut wie keinen Verschleiß zeigte? Die Lösung des Rätsels lautet "Türgriff": Dass ausgerechnet das Traditions-Taxi E-Klasse wiederholt den Zugang zum Fond versperrte, das hat schwer genervt. Schon bei 26.000 Kilometern versagte hinten rechts die Mechanik des Bügelgriffs, bei 65.000 erneut, nun aber in verschärfter Form: Die Kindersicherung war aktiv. Folglich ließ sich die Tür auch von innen nicht mehr öffnen.Das beeinträchtigte nicht nur die Sicherheit, sondern auch die Reparaturmöglichkeiten. Nur chirurgische Eingriffe von außen ermöglichten der Werkstatt den Zugang. Doch nur wenig später hing der Griff schon wieder schlaff in den Angeln. Zum krönenden Abschluss schließlich, kurz vor Testende: defekter Türgriff, nun aber hinten links. Da zweifelt der E-Fahrer dann doch schon mal am Stern und seinem hohen Anspruch.