Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power: Test, Elektro, Hybrid, SUV, Akku, Preis

Gegenüber klassischen Hybriden wird der Verbrenner hier zum Generator degradiert. Der variable Kolbenhub ändert auch Verdichtung und Hubraum des Dreizylinders. Er lädt die 2,1-kWh-Batterie, ein Elektromotor lässt bis zu 190 PS auf die Vorderachse los. Gegenüber dem Mildhybrid mit 158 PS stürmt er so in 7,9 statt 9,2 Sekunden auf Landstraßentempo, soll mit 5,3 Litern gut einen Liter sparsamer sein.

Ein Wert, den der Bordcomputer auf der eher ruhigen Testrunde bestätigte. In Verbindung mit dem 55-Liter-Tank verspricht Nissan so eine Reichweite von mehr als 1000 Kilometern – wir werden es prüfen.

Schon jetzt überzeugt der Antrieb mit hoher Fahrkultur. Kein lästiges Zuschalten, kein Aufheulen des Motors, kein Ruckeln. Weich und stufenlos summt der e-Power dahin, das Zuschalten des Verbrenners geschieht völlig vom Kraftschluss entkoppelt und bleibt relativ dezent. Ein reines E-Auto klingt dennoch anders. Wie ein solches lässt er sich dafür mit einem Pedal fahren, rekuperiert fleißig.

Gegenüber dem kleinen Hybrid steigen die Preise um gut 2400 Euro. So startet der N-Connecta bei 41.360 Euro, der Tekna bei 45.220 Euro. Für das Topmodell Tekna+ werden 48.070 Euro fällig. Die ersten Kundenfahrzeuge sollen im Oktober 2022 ausgeliefert werden. Wer jetzt bestellt, bekommt seine neue Brückentechnik wohl im Frühjahr 2023.