Smart Brabus/Toyota iQ: Test

Günstig ist anders: 17.250 Euro kostet der 98 PS starke iQ. Smart verlangt für einen ähnlich starken fortwo mindestens 16.960 Euro.

Da ist der fortwo schon großzügiger. Immerhin kommt der Smart grundsätzlich zweifarbig daher. Wer es noch lebendiger will, muss ebenfalls draufzahlen. Ganz schön frech von beiden, bei rund 17.000 Euro Grundpreis. 17.250 Euro kostet der 98 PS starke iQ mit City-tauglicher Automatik nämlich. Smart verlangt für einen ähnlich starken fortwo Softtip mindestens 16.960 Euro. Immerhin ist das dann aber auch die heiß gemachte Brabus-Version mit 102 PS und netter Zusatzausstattung. So sind Aluräder (hinten 17 Zoll!),  eine Klimaanlage und sogar das Panorama-Dach serienmäßig an Bord. Schwach hingegen: Ein Radio fehlt, Seitenairbags kosten 290 Euro extra. Der iQ liefert dagegen gleich neun Airbags. Sogar im Heck, oberhalb der Fond-Kopfstützen ist einer verbaut. Er soll beim Auffahrunfall die Köpfe der Mitfahrer in der zweiten Reihe schützen.

Die zweite Reihe macht den Unterschied: Im iQ können vier Personen mitfahren. Na ja, zur Not. Irgendwie.

Klar ist, dass die zweite Reihe den entscheidenden Unterschied zum Smart darstellt. Im iQ können so nämlich vier Personen mitfahren. Na ja, zur Not. Es reicht allenfalls für Kinder – und dann auch nur hinter dem Beifahrersitz. Den vierten Fondplatz hinter dem Fahrer sollten lieber deren Teddybären besetzen, Knieraum ist hier quasi nicht vorgesehen. An einen brauchbaren Kofferraum ist bei diesem Konzept natürlich nicht zu denken – die Lücke zwischen iQ-Heckdeckel und Fondrückbank taugt eher als Ablage für das kleine Tagesgepäck. Bei umgeklappten Rücksitzen wächst er auf 395 Liter. Im Smart lässt sich ein ausgewachsener Koffer mitschleppen. Und das, obwohl unter der kleinen Luke im Kofferraumboden der Motor rumort, immerhin ein 147 Nm starkes Turbo-Aggregat. Im iQ sitzt die Maschine unter der vorderen Haube, konventionell quer eingebaut und mit einem Zylinder mehr etwas erwachsener ausgelegt.

So fahren sie: Jeder fortwo leidet an einem kleinen Geburtsfehler – auch der Brabus kränkelt an der typischen Smart-Schaltung mit Schluckauf. Jeder Gangwechsel geht mit kräftigem Ruckeln einher. Das wirkt sich beim 102-PS-Modell besonders unangenehm aus, weil der schnelle Zwerg auf ein durchgetretenes Gaspedal außerordentlich eifrig reagiert und die Schaltpausen umso ausgeprägter ausfallen. Beim Kick-down geht es ebenfalls unangenehm stufig zur Sache. Nach der Sortierpause der Zahnräder kommt die Aufwachphase des Turbos – erst danach zieht der Brabus geradezu überschwänglich ab. Leider wirkt sich dieser Eifer negativ auf den Verbrauch aus. Im Testmittel gurgeln 6,5 Liter Supersprit durch die drei Einspritzdüsen des fortwo – das ist zu viel für einen Stadtwagen.Im iQ läuft das alles nicht unbedingt effizienter (6,6 Liter Super auf 100 Kilometer), allerdings etwas geschmeidiger ab. Sein Multimode-Getriebe arbeitet nach dem CVT-Prinzip, entsprechend nimmt der Wagen stufenlos Fahrt auf. Dabei summt der Toyota leiser als das stetig krakeelende Smart-Aggregat, kann dem vier PS stärkeren Turbo-Tierchen sogar im Durchzug leicht davonfahren. Keine Überraschung: Das Thema Federungskomfort beherrschen beide Stadtsprinter nicht – bei mickrigen zwei Meter Radstand (Smart: 1,87 Meter) und knappen Federwegen sind eben keine Wunder zu erwarten. Aber zur nervösen Hektik, die beide Kandidaten auf mäßig asphaltierten Landstraßen verbreiten, gesellt sich beim Smart noch die stressende Härte der Federung. Der iQ erschreckt dagegen beim Ausweichen mit kecken Heckschwüngen und benötigt bei warmer Bremse mehr als 40 Meter Bremsweg. Das ist zu viel. Vielleicht hilft es ja, um das Hindernis herumzufahren: Mit gut acht Meter Wendekreis ist der iQ immerhin extrem quirlig.