Toyota Prius (2016): Vorstellung
Der Prius wird erwachsen
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Im April 2016 kommt der neue Toyota Prius zu den Händlern. Der Stromer soll dank neuer Plattform nicht nur sparsamer sondern als Plug-in-Hybrid auch besonders sauber sein.
Der Prius war die Initialzündung für die Elektromobilität. Sparsam, flott, praxistauglich. Nun wird der japanische Stromer 18, von seiner wilden Jugend hat er sich also verabschiedet, wird künftig erwachsener. Das zeigt sich am neuen Modell deutlich: optisch mit Blechkanten im Stil des Mirai (das Auto mit Brennstoffzelle), technisch durch wichtige Änderungen. So präsentieren die Japaner neben der Basis-Version auf der New York Auto Show 2016 den Prius Plug-in-Hybrid. Eine 8,8-kWh Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von 50 Kilometern. Bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h bleibt der Prius im Elektro-Modus. Aufgeladen wird der Akku an der normalen Haushaltssteckdose, Dauer: Rund 2,3 Stunden (138 Minuten). Das Hybrid-System umfasst einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner, der bei Bedarf den Antrieb übernimmt und laut Toyota nur 1,4 Liter auf 100 km verbrauchen soll.
Video: Toyota Prius (IAA 2015)
Die 4. Generation des Hybrid-Pioniers
Doppelherzen: Alles über den Hybridantrieb
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Toyota Prius (2016): Vorstellung
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Der Prius war die Initialzündung für die Elektromobilität. Sparsam, flott, praxistauglich. Nun wird der japanische Stromer 18, von seiner wilden Jugend ...
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... hat er sich also verabschiedet, wird künftig erwachsener. Das zeigt sich am neuen Modell deutlich: optisch mit Blechkanten im Stil des Mirai (das Auto mit Brennstoffzelle), technisch durch wichtige Änderungen.
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Neben der Basis-Version gibt es den Prius auch als Plug-in-Hybrid. Eine 8,8-kWh Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von 50 Kilometern. Bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h bleibt der Prius im Elektro-Modus.
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Aufgeladen wird der Akku an der normalen Haushaltssteckdose, Dauer: Rund 2,3 Stunden (138 Minuten). Das Hybrid-System umfasst einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner, der bei Bedarf den Antrieb übernimmt und laut Toyota nur 1,4 Liter auf 100 km verbrauchen soll.
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Der Prius steht als erster Toyota auf einer neuen Plattform, die alle neuen Kompakten bekommen. Der Schlüssel dazu heißt ...
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... "Toyota New Global Architecture", kurz TNGA, quasi der Baukasten der Japaner. Das Hybridsystem baut kompakter und leichter, ...
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... der Wirkungsgrad des Benziners steigt auf über 40 Prozent, die Batterien geben bei gleichen Abmessungen und identischem Gewicht mehr Leistung ab. Auf der Autobahn wird der Prius leiser und ...
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... der Gummiband-Effekt, das Aufheulen des Motors beim Beschleunigen, soll verschwinden. Spaß soll der Prius auch machen und natürlich sparsamer werden – laut Norm liegt der Verbrauch bei ...
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... 3,1 Liter pro 100 Kilometer. Spaß im Prius? Ja, denn der Schwerpunkt sinkt um 2,5 Zentimeter, die neue Doppelquerlenker-Hinterachse macht ihn fahraktiver.
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Toyota verspricht innen weniger Plastik und mehr Charme.
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Im Vergleich zum normalen Hybriden hat der Plug-in einen hochformatigen Touchscreen.
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Der Prius wurde im Vergleich zur dritten Generation um 15 auf 1475 mm Höhe gesenkt, dafür 60 mm länger (4540 mm) und 15 mm breiter (1760 mm). Ach ja, ...
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... Preise und Lieferdatum: Wir rechnen mit 27.500 Euro und einer ...
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... Händler-Premiere im April 2016. Sehen Sie nachfolgend weitere Detailaufnahmen vom neuen Prius.
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Toyota Auris (2015): Erste Fahrt
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Das fehlte Toyotas Kompaktem bisher: ein Turbobenziner, der ordentlich Dampf macht. Die Japaner stellen dem Basisbenziner nun den neu entwickelten 1.2T mit 116 PS zur Seite, der den 1,6-Liter-Saugmotor mit 132 PS ersetzt.
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Mit 185 Newtonmeter Drehmoment bei 1500 bis 4000 Touren zieht der Direkteinspritzer schon unten heraus gut durch und beschleunigt den Auris in 10,1 Sekunden (mit stufenlosen CVT-Getriebe in 10,5 Sekunden) von null auf Tempo hundert. Spurtstärker ist kein Motor im aktuellen Programm.
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Serienmäßig mit Start-Stopp-Automatik und Schaltempfehlungsanzeigen ausgestattet, verbraucht er nach Norm 4,8 Liter. Der alte 1.6er lag immerhin 1,1 Liter darüber. So macht der laufruhige Benziner richtig Spaß – vor allem auch, weil der Auris insgesamt harmonischer wirkt.
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Das Fahrwerk pariert Unebenheiten entschlossener und die Lenkung spricht sensibler an, wobei sie uns trotz neuer Abstimmung der Steuerungs-Software etwas zu leichtgängig ist.
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Ebenfalls neu im Programm: ein 1,6-Liter-Selbstzünder, der den bisherigen Top-Diesel mit zwei Liter Hubraum ablöst. Er stammt aus der Kooperation mit BMW, leistet im Auris 112 PS und stemmt bis zu 270 Newtonmeter auf die Kurbelwelle. Ohne ...
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... Vibrationen oder typisches Diesel-Nageln legt er druckvoll los, scheut sich auch vor hohen Drehzahlen nicht und hält sich akustisch angenehm zurück. Den Spurt auf Landstraßentempo erledigt er in flinken 10,5 Sekunden, bevor bei 195 km/h das Ende der Fahnenstange erreicht ist. Laut NEFZ liegt der Verbrauch bei niedrigen 4,2 Litern im Schnitt. Bestens für Langstreckenfahrer.
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Optimiert haben die Ingenieure auch den kleinen Diesel mit 1,4 Liter Hubraum sowie den Hybrid, die sich beide weniger durstig zeigen und nochmals CO2 einsparen.
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Nach Toyotas Prophezeiungen werden sich lediglich drei Prozent der Käufer für den 90-PS-Diesel entscheiden, wobei fast jeder zweite verkaufte Auris ein Hybrid sein soll. Mit dem neuen Turbobenziner bekommt Letzterer jedoch ernst zu nehmende Konkurrenz aus den eigenen Reihen.
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Neben leichten Retuschen am Blech gibt es im ...
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... Innenraum einen neuen Sieben-Zoll-Touchscreen im Tablet-Stil, eine neue ...
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... Klima-Einheit und ...
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... ein neues Kombiinstrument. Dazu ...
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... wurde das Cockpit mit etwas Chrom und mehr Softtouchmaterial aufgewertet. Am 12. September startet der Auris in die zweite Hälfe seines Produktzyklus. Die Preise starten voraussichtlich wie bisher bei 15.990 Euro für den Fünftürer und 17.190 Euro für den Kombi.
Toyota Mirai (FCV): Vorstellung und Preis
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So sieht die Zukunft aus! Oder vielmehr: der Zukunft, denn das ist die deutsche Übersetzung für Mirai, den Namen des ehemals als FCV bekannten Brennstoffzellenautos von Toyota. Das erste serienmäßige Fahrzeug mit Wasserstoffantrieb kommt im September 2015 zu uns; zum Einstiegspreis von 78.540 Euro wird es allerdings nur für betuchte Umweltschützer erschwinglich sein.
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Es gibt auch ein Leasingangebot, aber ein Schnäppchen ist auch das nicht: 1219 Euro kostet der Mirai im Monat (netto wohlgemerkt), ist damit aber immer noch günstiger ...
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... als der einzige Konkurrent Hyundai ix35 Fuel Cell (136 PS), der in der Anschaffung mit 65.450 Euro günstiger ist, aber als Leasing-Angebot 1290 Euro kostet. Genau 16 Wasserstoff-Tankstellen in ganz Deutschland (Stand April 2015) machen die Reise durch die Republik allerdings kompliziert.
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Das Design der 4,89 Meter langen, viersitzigen Limousine nennt Toyota "unverwechselbar" – und das ist es in der Tat. Der Japaner hat extrem schmale Schlitzaugen mit jeweils vier LEDs, und zu beiden Seiten des großen Kühlergrills sitzen riesige Lufteinlässe. Das ist allerdings kein Design-Gag, sondern Notwendigkeit: Die Brennstoffzelle benötigt nicht nur viel Kühlung, ...
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... sondern auch reichlich Sauerstoff zur chemischen Umwandlung des Wasserstoffs. Die Silhouette des Mirai soll an einen Wassertropfen erinnern, das Dach scheint dank der schwarzen Säulen zu schweben. Das Heck wird von der über die ganze Fahrzeugbreite reichenden, dritten LED-Bremsleuchte und einer trapezförmigen Form dominiert. Serienmäßig ist der Brennstoffzellen-Toyota mit 17-Zöllern ausgerüstet und in sechs Lackierungen lieferbar.
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Noch viel spannender als das Aussehen ist die Technik des Mirai. Der Elektromotor hat eine Systemleistung von 154 PS, und die 335 Newtonmeter Drehmoment stehen vom Start weg zur Verfügung. Reichweite und Leistung sollen vergleichbar mit denen eines konventionell angetriebenen Autos sein – Werte nennt Toyota immer noch nicht. Doch entscheidend ...
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... ist beim Mirai vor allem, was hinten raus kommt: nix als Wasserdampf! Das Tanken des Wasserstoffs (so man denn eine Tankstelle findet) dauert nicht wie bei anderen E-Autos Stunden, sondern lediglich drei Minuten, genau wie bei einem Benziner oder Diesel.
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Gelagert wird der Wasserstoff bei 700 bar Druck in Tanks am Unterboden. Klingt irgendwie gruselig: Ist das Auto dann nicht eine fahrende Wasserstoffbombe? Nein, sagt Toyota, die Sicherheit habe bei der Entwicklung oberste Priorität gehabt. Die ...
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... Hochdrucktanks bestünden aus extrem widerstandsfähigem, dreilagigem kohlefaserverstärkten Kunststoff, und bei einem Unfall absorbiere die Karosserie sämtliche Aufprallenenergie. Trete doch einmal Wasserstoff aus, meldeten Sensoren das sofort ...
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... ans Cockpit und riegelten die Zufuhr des explosiven Stoffes ab. Da die Leitungen und Tanks alle außerhalb der Fahrgastzelle lägen, verflüchtige sich der Wasserstoff sofort – keine Gefahr also für die Passagiere. Elektronische Helfer wie ein Pre Collision Notbremssystem, ein Spurverlassens- und ein Tot-Winkel-Warner sorgen für zusätzliche Sicherheit.
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Innen soll's komfortabel und luftig sein: Weiches Leder an den Türinnenseiten, ...
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... Silberverkleidungen, Lenkrad- und Sitzheizung, Klimaanlage und das Luftreinigungssystem "Nanoe" sollen "Wohlfühlatmosphäre" verbreiten.
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Die zentrale Instrumententafel umfasst einen Tachometer und ein ...
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... hochauflösendes 4,2-Zoll-TFT-Multiinformationsdisplay. Über Bedientasten am Lenkrad ...
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... kann der Fahrer das Display wechseln. Das Raumangebot soll dank der nahtlosen Verbindung von Cockpit und Fond sowie der ...
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... am Unterboden platzierten Tanks und Batterien hervorragend sein. Letzteres hat noch weitere Vorteile: Zum einen verspricht Toyota einen geräumigen Kofferraum. Zum anderen sorgt der tiefe Fahrzeugschwerpunkt für eine hohe Stabilität. Das schafft nicht nur Sicherheit, sondern auch ...
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... Fahrspaß. Und den soll der "leise und leistungsstarke" Mirai laut Toyota in hohem Maß bieten. Die Verkaufszahlen werden sehr übersichtlich bleiben: In Europa wird der Mirai laut einem Toyota-Sprecher in Deutschland, Dänemark und Großbritannien verkauft, für 2015 sind gerade mal 350 Autos verfügbar. Ein holpriger Start also für die Technologie der Zukunft!
Alle neuen E-Autos im Überblick
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AUTO BILD zeigt alle E-Auto-Neuheiten bis 2026! Los geht es mit dem Mercedes EQB; Preis: ab 55.311 Euro; Marktstart: Anfang 2022. Die Elektro-Version des GLB gibt es zum Marktstart mit 282 oder 292 PS. Beide Varianten haben einen 66,5-kWh-Akku und kommen damit bis zu 422 Kilometer weit.
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Genesis GV60; Preis ca. 50.000 Euro; Marktstart: Anfang 2022. Das elegante Schwestermodell des Ioniq 5 ist ein SUV-Coupé. Statt Außenspiegeln gibt es Kameras. Offizielle Daten fehlen noch, wahrscheinlich liegt die Leistung zwischen 217 und 585 PS.
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Sono Motors Sion; Preis: ab 25.500 Euro; Marktstart: Anfang 2022. Das Münchner Start-up Sono Motors will mit dem Sion das erste Serienauto mit Solarzellentechnik bauen. An einem sonnigen Tag soll der Sion so 30 Kilometer Reichweite elektrisch nachladen können.
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Renault Mégane E-Tech Elektro; Marktstart: März 2022. Als Kompakt-SUV elektrifiziert Renault seinen Mégane. Den Franzosen gibt es mit zwei Motorisierungen. Den Einstieg bildet ein 130 PS E-Motor, die stärkere Version leistet 218 PS. Der größere 60-kWh-Akku soll für bis zu 460 km reichen.
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Nissan Ariya; Preis: unter 45.000 Euro; Marktstart: Sommer 2022. Das vollelektrische Coupé soll bis zu 500 Kilometer Reichweite haben und ist der erste Nissan mit neuem Markengesicht sein. Auch das reduzierte Cockpit ist ein Novum.
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Kia Niro; Preis: ab ca. 30.000 Euro; Marktstart: 2022. Die neue Niro-Generation kommt im kantigen Look mit großem Widescreen aus dem EV6. Es wird wieder einen Vollhybrid, einen Plug-in-Hybrid und den vollelektrischen e-Niro geben.
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Audi Q6 e-tron; Marktstart: 2022. Mit dem Q6 e-tron wird bei Audi die Lücke zwischen Q5 und Q7 geschlossen und gleichzeitig ein neues Format eingeführt.
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Genesis Electrified G80; Marktstart: 2022. Das erste Serien-Elektroauto der Marke basiert auf der Limousine G80. Zwei E-Motoren sorgen für 370 PS, ein variabler Allradantrieb ist stets Serie, geladen wird mit der schnellen 800-Volt-Technik.
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Mercedes EQE; Marktstart: 2022. Mercedes bringt auch von der E-Klasse einen Elektro-Ableger. Der EQE fährt zunächst mit 286 PS und Heckantrieb vom Hof. Später ist auch noch eine Allrad-Version geplant.
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Mercedes EQS SUV; Marktstart: 2022. Das Elektro-SUV dürfte künftig den Platz des GLS einnehmen. Trotz der Technik aus der Limousine, dürften ihre 770 Kilometer Reichweite wegen des Zusatzgewichts und des schlechteren cw-Werts nicht zu schaffen sein.
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Porsche Taycan GTS und Sport Turismo; Marktstart: 2022. Nach dem Cross Turismo legt Porsche 2022 den Sport Turismo des Taycan nach. Außerdem gibt es mit dem GTS eine neue Motorversion, die im Boost-Modus bis zu 598 PS leistet.
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Aston Martin RapidE; Marktstart: 2022. Einen Ausblick auf den Aston Martin RapidE gibt das Lagonda Concept (Bild). Aston Martin teilte mit, dass es nur 155 Stück geben wird. Der E-Sportler könnte bis zu 1000 PS unter der Haube haben.
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VW ID.5; Preis: ab 46.515 Euro; Marktstart: 2022. Nach dem ID.4 bringt VW das SUV-Coupé ID.5. Die Motorvarianten werden vom ID.4 übernommen, allerdings wird es nur einen 204 PS starken Hinterradantrieb und als GTX einen 299 PS starken Allradantrieb geben.
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Toyota bZ4X; Preis: unter 40.000 Euro; Marktstart: Mitte 2022. Das erste Auto auf Toyotas neuer Elektroplattform e-TNGA wird ein SUV. Der bZ4X soll so groß wie der RAV4 werden. Leistungswerte und Reichweiten geben die Japaner noch nicht an.
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VW ID Buzz; Marktstart: 2022. Die nächste Generation des VW Bus soll elektrisch und autonom unterwegs sein. Da große Motoren und Antriebsstrang entfallen, bietet der 4,94 Meter lange, 1,98 Meter breite und 1,96 Meter hohe Buzz viel Platz.
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Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+; Preis: über 150.000 Euro; Marktstart: 2022. Neben einem sportlicheren Äußeren hebt sich der AMG vor allem durch mehr Leistung vom regulären EQS ab: Bis zu 761 PS und über 1000 Nm sind drin!
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Hyundai Ioniq 5 N; Marktstart: 2022. Hyundais Sportabteilung arbeitet an ihrem ersten Elektroauto, dem Ioniq 5 N. Antrieb? Eventuell der aus dem Kia EV6 GT mit 585 PS.
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Polestar 3; Marktstart: 2022. Das dritte Modell der Volvo-Tochter könnte ein coupéhaftes SUV im sportlichen Design mit Top-Infotainment werden. Ein 100-kWh-Akku für 400 Kilometer Reichweite gilt als realistisch.
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Peugeot 208 PSE; Preis: ab ca. 35.000 Euro; Marktstart: 2022. Ein sportlicher 208 mit Elektroantrieb als Nachfolger des GTi könnte die 136 PS der Basis behalten, dürfte aber deutlich schärfer abgestimmt werden.
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Ford E-Crossover; Marktstart: 2022. Ford arbeitet an seinem aktuell zweiten Elektro-Modell. Die im Vergleich zum Mach E kleinere Baureihe könnte ebenfalls ein Crossover werden. Das SUV könnte auf der MEB-Plattform von VW stehen und bis zu 204 PS leisten.
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Subaru Solterra; Marktstart: Mitte 2022. Auf Toyotas e-TNGA-Plattform wird bei Subaru ein SUV in Forester-Größe entstehen. Ein 71,4 kWh größer Akku soll für bis zu 500 km sorgen. Neben einer 218 PS starken Allrad-Version gibt es den Subaru auch mit 204 PS und Vorderradantrieb.
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Skoda Enyaq iV Coupé; Marktstart: 2022. Bei der Coupé-Version des Enyaq wird die Basis-Motorisierung gestrichen, was Leistungsdaten zwischen 179 und 265 PS bedeutet. Die Form verbessert den cW-Wert und erhöht die Maximal-Reichweite auf 535 Kilometer.
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Mercedes EQT; Preis: ca. 35.000 Euro; Marktstart: 2022. Die zivile Variante des Citan heißt künftig T-Klasse, als Elektroauto dann EQT (Bild zeigt Studie). Da das Auto aus der Allianz mit Renault stammt, könnten die Antriebe vom Kangoo stammen.
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Hyundai Ioniq 6; Marktstart: 2022: Die erste Limousine von Hyundais Elektro-Ableger kommt mit 800-Volt-Technik, so soll der Akku in nur 18 Minuten zu 80 Prozent geladen werden können. Rund 500 Kilometer Reichweite sollen maximal drin sein.
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BMW i7; Preis: rund 100.000 Euro; Marktstart: 2022. Dass BMW einen elektrischen 7er bringt, hat BMW-Vorstandschef Oliver Zipse bereits im Frühjahr 2020 bestätigt. Die Reichweite beim Elektro-7er dürfte bei bis zu 700 Kilometern liegen.
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Ford F-150 Lightning; Preis: unter 40.000 Dollar; Marktstart: 2022. Ford elektrifiziert seinen Pick-up F-150. Ob das bis zu 571 PS und 1050 Nm starke Nutzfahrzeug auch zu uns kommt, ist noch nicht entschieden.
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Alfa Romeo City-SUV; Marktstart: 2022. Alfa plant ein neues kleines SUV. Das soll auch mit Elektroantrieb angeboten werden. Nach der Fusion mit dem französischen PSA-Konzern könnte es die gleiche Plattform bekommen, auf der auch der Opel Mokka steht.
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Fisker Ocean; Preis: ca. 36.000 Euro; Marktstart 2022. Der Ocean soll mit nachhaltigen und recycelten Materialien und neuen Innovationen das nachhaltigste SUV der Welt werden. Eine 80-kWh-Batterie sorgt für eine Reichweite von 480 Kilometern.
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Nio ES6; Preis: ca. 60.000 Euro; Marktstart: 2022. In China ist das Elektro-SUV ES6 bereits erhältlich. Zwei Motoren erzeugen 544 PS und 725 Nm. Die 70-kWh-Batterie soll eine Reichweite von maximal 430 Kilometern garantieren.
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Nio EC6; Preis: ab ca. 45.000 Euro; Marktstart: 2022. Vom Nio-SUV ES6 gibt es auch eine Coupé-Variante. Der EC6 hat dieselben technischen Daten: 544 PS und 735 Nm und zunächst ein 70-kWh-Akkupack, das 440 Kilometer Reichweite ermöglichen soll.
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Smart; Marktstart 2022. Seit Anfang 2020 ist Smart ein Joint Venture zwischen Mercedes und Geely. Geely liefert die neue Plattform für das Smart-SUV, Mercedes das – deutlich erwachsenere – Design.
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Renault Zoe RS; Preis: wohl unter 30.000 Euro; Marktstart: 2022. Renault plant offenbar eine RS-Version des elektrischen Zoe. Sie könnte mit größeren Lufteinlässen, Tagfahrlichtern im Zielflaggen-Design, Sportbremsen und -fahrwerk ausgestattet sein.
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Renault 5; Marktstart: Ende 2022. Im Zuge des neuen Masterplans kehrt Renault zu seinen Wurzeln zurück und belebt klassische Modellnamen als E-Autos wieder. Den Anfang macht der R5, der wohl auf der neuen Elektroplattform CMF-EV stehen wird.
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Tesla Cybertruck; Preis: ab 63.000 Euro; Marktstart: Ende 2022. Der elektrische Pick-up soll mit der größten Batterie über 805 Kilometer weit kommen und bis zu drei Motoren haben, damit soll es in bis zu 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h gehen.
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Opel Astra-e; Marktstart: Anfang 2023. Der neue Opel Astra startet zunächst als Verbrenner. Anfang 2023 reicht Opel dann eine rein elektrische Variante nach.
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Toyota bZ Small Crossover; Marktstart: 2023. Toyotas nächstes Elektroauto wird ein kleines SUV, das optisch an den Aygo X erinnert. Es soll mit 12,5 kWh pro 100 Kilometer einen besonders niedrigen Stromverbrauch haben.
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Tesla Roadster; Preis: ab 200.000 Euro; Marktstart: 2023. Die Zahlen zur Studie sind spektakulär. Drei Motoren liefern 10.000 Nm, von 0 auf 100 km/h geht es in 2,1 Sekunden. Die größte Sensation ist aber die Reichweite: 1000 Kilometer.
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Porsche Macan Elektro; Marktstart: 2023. Der Macan soll komplett auf E-Antrieb umgestellt werden. Basis wird die Premium-Plattform Elektromobilität (PPE) sein. Die Reichweite könnte 500 Kilometer betragen.
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Ioniq 7; Marktstart: 2023. Nach dem Ioniq 5 und dem Ioniq 6 folgt das große SUV der Ioniq-Reihe. Die Studie (Bild) soll dank spezieller Filtertechnik zum Reinraum werden, in die Serie wird es dieses Feature aber nicht schaffen.
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VW ID.1; Preis: unter 20.000 Euro; Marktstart: 2023. Wegen des anhaltenden SUV-Booms wird der ID.1 kein einfacher Standard-Kleinwagen mit Elektroantrieb, sondern ein extrem kleines SUV. Das bietet wohl eine Reichweite von 200 bis 250 Kilometern.
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Audi A6 e-tron ; Marktstart: 2023. Im A6 e-tron concept leisten zwei Elektromotoren (je einer an der Vorder- und Hinterachse) 350 kW (476 PS) und 800 Nm. Dank 800 Volt Technik soll der Audi besonders schnell laden können.
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Porsche 718 Boxster Elektro; Marktstart: 2023. Optisch wird sich das kantige Design des elektrischen Boxster wohl stark an der Studie Mission R orientieren. Zum Antrieb gibt es bereits Eckdaten: mindestens 400 PS, Hinterradantrieb und 800-Volt-Technik.
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VW ID Space Vizzion; Marktstart: 2023. VW hat via LinkedIn bestätigt, dass der elektrische Kombi mit dem internen Namen "Aero B" 2023 an den Start geht. Bis zu 700 Kilometer Reichweite verspricht Volkswagen, das deutet auf einen 110-kWh-Akku hin.
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Rolls-Royce Spectre; Marktstart: 2023. Bis auf einige Fotos des gut getarnten Fahrzeugs gibt es noch nichts Offizielles zum ersten elektrischen Rolls-Royce. Gerüchteweise bekommt er den Antrieb des BMW i7 mit 120 kWh großem Akku.
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Porsche Cayman Elektro; Marktstart: 2023. Das Design der neuen Elektroautos dürfte sich an der Studie Mission R orientieren. Hinterradantrieb, mindestens 400 PS und 500 Kilometer Reichweite stehen im Raum.
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Audi A2 e-tron; Marktstart: 2023. Geringe Margen und VAG-interne Konkurrenz dürften das Aus für den A1 bedeuten. Als Nachfolger könnte Audi den A2 zurückbringen, vollelektrisch auf MEB-Basis.
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Mercedes EQE SUV; Marktstart: 2023. Für den Antrieb haben die Stuttgarter gleich vier Optionen eingeplant: Das Einstiegsmodell kommt mit 60-kWh-Batterie und mindestens 140 kW Leistung, die stärkste Version erhält satte 640 kW Leistung und einen Stromspeicher mit 110 kWh.
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Mercedes EQG; Preis: ca. 130.000 Euro; Marktstart: 2024. Auch die G-Klasse wird elektrisch! Zwar ist der Elektro-G bislang nur eine Studie, Allrad und Geländetechnik wie Untersetzung und Sperren bleiben aber auch dem Serienmodell erhalten. Die Akkus finden im Leiterrahmen Platz.
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Cupra Tavascan; Marktstart: 2024. Cupras zweites Elektromodell wird sich wohl stark an der Studie (Bild) orientieren. Sowohl der volldigitale Innenraum, als auch der 306 PS starke Antrieb mit 77-kWh-Akku (450 Kilometer Reichweite) könnten in Serie gehen.
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BMW iM5; Marktstart: 2024. Der nächste M5 wird wohl erstmals als Elektroversion kommen. Beim Antrieb wird BMW sich nicht lumpen lassen, mit je einem Motor pro Achse wären 1020 PS möglich. Rund 700 Kilometer Reichweite scheinen realistisch.
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VW ID.3 R; Marktstart: 2024. Der ID.3 soll der Golf für das Elektro-Zeitalter sein. Sportlich orientierte Kunden sollen scheinbar mit einer potenziellen R-Version bedient werden, die traditionell mit Allradantrieb und deutlich mehr Leistung antreten wird.
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Polestar 5; Marktstart: 2024. Die coupéhafte Limousine bleibt nah an der Studie "Precept" aus dem Jahr 2020 – das zeigt ein Teaserbild. Sollte auch der Innenraum des Precept in Serie gehen, dann bekäme der Polestar 5 einen 15-Zoll-Hochkantbildschirm und kaum noch Knöpfe.
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Toyota bZ Compact SUV; Marktstart: 2024. Das sportlich gezeichnete SUV könnte der vollelektrische Nachfolger des C-HR werden und dazu den Antrieb des bZ4X übernehmen. Das würde eine Reichweite um die 450 Kilometer bedeuten.
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Toyota Comapct Cruiser; Marktstart: frühestens 2024. Nicht nur der Name Compact Cruiser erinnert bei diesem elektrischen Geländewagen an den Land Cruiser, auch das Design scheint an den FJ angelehnt. Ungewiss ist, ob er auch bei uns angeboten wird.
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Volvo XC20; Marktstart: vor 2025. Volvo will ein neues SUV unterhalb des XC40 bringen, das XC20 heißen dürfte. Es steht auf einer neuen Plattform des Mutterkonzerns Geely, die auch der Smart formore nutzen könnte.
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Opel Manta-e; Marktstart: 2025. Der Opel Manta feiert sein Comeback als Elektroauto. Für Details zum Elektro-Manta ist es zu diesem Zeitpunkt noch zu früh.
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Audi A8-Nachfolger; Marktstart: 2025. Der A8-Nachfolger soll anders aussehen, als man es erwarten würde, im Stil eines Shooting Brake. Das Auto soll autonom fahren und per Eye-Tracking bedient werden können.
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Kia EV9; Marktstart: 2025. Noch ist das große Elektro-SUV von Kia eine Studie. In wenigen Jahren jedoch dürfte das kantige SUV auf der Straße rollen.
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Renault R4; Marktstart: 2025. Renault legt den R4 als Elektroauto neu auf, aktuell heißt das Projekt "4ever". Patentzeichnungen zu dem Fahrzeug legen nahe, dass es sich um ein SUV handeln wird. Auch über eine Lieferwagenvariante wird spekuliert.
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Elektrischer BMW 3er; Marktstart: 2025. Die elektrische Version des 3er wird auf einer neuen Plattform stehen, so BMW-Chef Oliver Zipse im Interview mit dem "Car Magazine". Die heißt "Neue Klasse" und soll Front-, Hinterrad- sowie Allradantrieb ermöglichen.
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Cupra Urban; Preis: ab 25.000 Euro; Marktstart: 2025. Cupras kleinstes Elektroauto wird sportlicher ausfallen als die VW-Variante. Laut "Automotive News" leistet die Serienversion 170 kW (231 PS), eine Batterieladung soll für 400 Kilometer reichen.
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Toyota bZ SUV; Marktstart: wahrscheinlich 2025. Bislang liefert Toyota lediglich erste Bilder zur Studie, ansonsten gibt es keine offiziellen Infos. Wir könnten uns den Siebensitzer aber gut als elektrischen Highlander vorstellen.
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Toyota Hilux EV; Markstart: nicht vor 2025. Die Studie sieht weniger futuristisch als erwartet aus. Ein Allradantrieb wäre natürlich Pflicht, die Leistung könnte beim Topmodell über 200 PS und mindestens 500 Nm betragen.
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VW Trinity; Marktstart: 2026. Mit dem Trinity stellt VW nicht nur eine neue Limousine in Aussicht. Der "E-Passat" soll gleichzeitig der Start für das erste große MEB-Update sein. 800-Volt-Technik zum Schnellladen wird hier wohl eines der Kernelemente sein.
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Toyota GR MR2 EV; Marktstart: 2026. Dieser gelbe Zweisitzer aus Toyotas GR-Sportabteilung könnte die Neuauflage des MR2 andeuten. Dann wahrscheinlich in einem deutlich zahmeren Look. Hinterradantrieb ist ein Muss für den Sportwagen.
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Toyota Yaris Cross EV; Marktstart: wahrscheinlich 2027. Toyota nennt die Studie "SU EV", sie sieht verdächtig nach einem elektrischen Yaris-SUV aus. Bis zur Serienreife dürfte die zerklüftete Front allerdings noch etwas entschärft werden.
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Toyota Elektro-Limousine; Marktstart: frühestens 2027. Zu Toyotas elektrischer bZ-Familie wird auch eine Limousine gehören. Die ist sportlich-klassisch gestaltet. Auffällig sind der vergleichsweise kurze Überhang und die versenkbaren Türgriffe.
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Toyota Crossover EV; Marktstart: frühestens 2027. Toyota nennt dieses Showcar zwar Crossover, es wirkt allerdings wie eine Limousine in Corolla-Größe. Ob die nur aus schmalen LED-Bändern zu bestehenden Scheinwerfer in Serie gehen, darf bezweifelt werden.
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Audi e-tron GT Sportback; Preis: über 100.000 Euro; Marktstart: ungewiss. Analog zum Taycan Cross Turismo dürfte Audi auch vom e-tron GT eine Shooting-Brake-Variante anbieten. Die 488 Kilometer Reichweite wären mit mehr Nutzwert verbunden.