911 Carrera S gegen SLK 55 AMG

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Alles Handarbeit: Die sechs Gänge lassen sich manuell exakt und leicht schalten. Eine Fünfgang-Tiptronic gibt es gegen 2871 Euro Aufpreis.

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Porsche bleibt bei seiner Tradition, das Zündschloß sitzt nach wie vor links neben dem Lenkrad. Der Drehzahlmesser ...

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... wohnt wie eh und je in der Mitte des Cockpits. Zeigt die Nadel 4600 Touren, liegt das maximale Drehmoment von 400 Nm an.

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Der SLK 55 AMG hat mehr Power: Satte 510 Newtonmeter pressen einen bei 4000/min in den Sitz. Im Vergleich zum Porsche ist er ein Hubraumriese: Seine 5,4 Liter stehen gegen die 3,8 des Porsche. Ein dunkles Grollen ...

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... erklingt beim Starten, der Tritt auf's Gaspedal wird schlagartig in Vortrieb umgewandelt.

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Fast zuviel Kraft: Die Elektronik hat Mühe, die 18-Zoll-Räder zu bändigen. Beeindruckend ...

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... sind die Zwischenspurts des SLK: 2,7 Sekunden von 60 auf 100 km/h. Damit hängt er den Carrera S lässig ab (5,2 Sekunden).

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Die Fahrleistungen sind gut, der optische Auftritt grenzwertig: Vor allem die längs über die Vorderhaube gezogene Nase des Mercedes SLK ist gewöhnungsbedürftig.

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Auch die Xenon-Scheinwerfer sind ein markantes Designelement.

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Traditionsbewußt: Finnen auf der Motorhaube erinnern an den alten SL 300.

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Das Cockpit des AMG-SLK ist voll auf Sportlichkeit getrimmt. An der Lenkrad-Rückseite sitzen die Schalter für die Gangwechsel – rechts hoch, links runter.

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Obwohl der Tacho bis 320 reicht – bei 250 wird abgeregelt. Für 1711 Euro hebt AMG die Sperre auf, dann läuft der Roadster 280 km/h.

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Die Sportsitze bieten guten Seitenhalt – und sind serienmäßig. Beim Porsche kosten die Sessel 2459 Euro extra.

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Von der Seite betrachtet wirkt der SLK 55 AMG bullig, die lange Nase resultiert aus der Lage des Motors nahe der Vorderachse. Dafür genießt der Fahrer ...

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... nach nur 20 Sekunden die Sonne, kann gemütlich im Roadster rollen.

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Auch den 911 Carrera S gibt es oben offen. Das Cabrio kostet 10.000 mehr als das Coupé.

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Wenn's ein bißchen mehr sein darf: Die starken Brüder der beiden Schwaben haben zusammen 1238 PS und kosten rund 900.000 Euro. AUTOBILD TEST&TUNING hat die Sportler auf dem Nürburgring getestet.

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Fazit nach 20 Kilometern auf der Nordschleife: Mehr Renn-Feeling auf öffentlichen Straßen und auf legalem Wege als im Carrera GT geht nicht. Der SLR eignet sich dagegen gut einmal für einen ganz schnellen Kurzurlaub.

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Unter dem kunstvoll gestylten und extrem hitzebeständigen Carbon-Deckel ...

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... schlägt das Herz des Porsche: ein heiser brüllender, 612 PS leistender V10. Die maximale Leistung von 590 Nm bringt er bei 5750 Touren. Das Drehmomenthoch ...

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... des zwangsbeatmeten Achtzylinders im McLaren-Mercedes wird mit 780 Nm bei 3250 Touren erreicht. Die Beschleunigung ist überwältigend, doch das Fahrzeug läßt sich schwer kontrollieren.

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Der SLR schafft 334 km/h, vier mehr als der Porsche – das kann vernachlässigt werden. Auf der Strecke ..

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... ist der Porsche ohnehin schneller, weil er pro PS nur 2,4 Kilogramm bewegen muß. Beim SLR sind's 2,8 Kilo.

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Eigentlich wurde der Carrera GT für Le Mans konzipiert. Entsprechend puristisch geht es im Cockpit zu: Nur spärlich gesetzte Schalter oder Knöpfe, ...

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... enge Sitzschalen, die sich nur längs verschieben lassen ...

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... und die imposante Leichtmetall-Pedalerie verbreiten Renn-Atmosphäre.

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Gruß aus Le Mans: Der hölzerne Schaltknopf soll an den legendären 917 erinnern.

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Im McLaren-Mercedes ist Luxus Serie: Von Klimaautomatik über Multifunktionslenkrad bis hin zur CD-/Navi-Kombi ist alles an Bord.

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Der neckisch unter einer Klappe im Schalthebel versteckte Startknopf und ...

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... die feuerroten Sitzschalen räumen mit der gewohnten Mercedes-Wohnlichkeit gründlich auf. Die "Silver Star"-Lederausstattung kostet 10.440 Euro extra – bei einem SLR-Grundpreis von 435.000 Euro kaum erwähnenswert.

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Turbinen-Look gegen Aufpreis: Die dynamisch geschwungenen Leichtmetallräder in 19 Zoll schlagen mit 9860 Euro zu Buche.