Im ersten Test trifft der neue und bärenstarke BMW M4 Competition auf den drahtigen Porsche 911 Carrera S. Eins ist klar: Das wird ein leidenschaftlicher Ritt im Grenzbereich.
Wir sind längst am Limit, noch bevor die Sache auf dem Contidrom in Wallung gerät. Der neue M4 Competition ...
... gegen den 911 Carrera S – fast 1000 PS verteilt auf zwei Sportwagen-Ikonen ergibt ziemlich nervöse Planungstage vor dem großen Showdown.
Auf der Straße sind die Sympathien klar verteilt: Mehrmals kommt es vor, dass andere Autofahrer beim Anblick des blauen M4 erfreut die Daumen recken. "Wow, sieht der böse aus", staunt ein junger Mann.
Und er ist auch böse. Von den SUVs X3 und X4 M stammt der Biturbo-Reihensechser mit dem Kürzel S58. Die beiden Leistungsstufen mit 480 und 510 PS entsprechen denen der SUV-Brüder. Aber dank maximal 1,7 Bar Ladedruck und optimierten Kennfeldern schickt der Competition bis zu 650 Nm an seine Hinterräder.
Der ebenfalls drei Liter große Sechszylinder-Boxer des Porsche ist mit seinen 530 Nm und 450 PS deutlich schwächer als die BMW-Maschine, ...
... hat allerdings am Elfer insgesamt fast 150 Kilogramm weniger zu schleppen. Und wegen der Gewichtsverteilung lasten auf der Vorderachse des Porsche rund 300 Kilogramm weniger Gewicht als beim BMW.
Das prestigeträchtige Autobahn-Duell geht an den Porsche: Über 310 Sachen zeigt der Tacho des Stuttgarters, im M4 Competition bleibt die digitale Nadel bei 301 km/h stehen – reicht auch! Viel wichtiger: Beide Autos geben bei Topspeed dank hoher Spurtreue keinen Anlass für schwitzige Handflächen.
Allerdings wirkt der Porsche dank Allradlenkung noch mehr wie auf Schienen geführt. Neben der optionalen Hinterachslenkung (2249 Euro) geht der Test-Elfer unter anderem mit Sport-Chrono-Paket (2380 Euro), Wankstabilisierung (3213 Euro) und Keramikbremse (8937 Euro) auf den Track.
Der BMW hält mit seinem 15.500 Euro teuren "M Race Track Paket" dagegen. Das beinhaltet unter anderem größere Schmiederäder (19 und 20 Zoll), die spacigen Carbon-Schalensitze, Keramikbremsen, das M Driver's Package und das M Drive Professional.
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Die angenehm tief eingebauten Schalen im BMW erweisen sich den 18-Wege-Sportsitzen des Porsche überlegen. Der Seitenhalt ist top, im Alltag sind die steifen Wangen allerdings eine spürbare Komforteinschränkung.
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Dazu glaubt man ständig, das Handy sei einem zwischen die Beine gerutscht. Doch die Unterteilung der vorderen Sitzfläche soll den Beinen von innen noch mehr Halt verschaffen.
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Der bayerische Lausbub serviert dem Fahrer das Querfahren weiterhin auf einem silbernen Tablett. Sind die Reifen noch nicht auf Temperatur, bricht das Heck in Kurven bei Leistungseinsatz sehr schnell aus. Für die schnelle Runde bleibt Stufe zwei der zehnstufigen Traktionskontrolle aktiv.
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Und plötzlich zeigt sich der M4 ganz überraschend von einer bisher nicht gekannten akkuraten Seite – der Brutalo hat Pause. Beim Anbremsen bleibt das Coupé absolut gefasst, lässt sich dank steifer Elastokinematik auf den Punkt genau einlenken und wirkt dabei nicht staksig, ...
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... folgt exakt der vorgegebenen Linie und drückt sich schließlich mit viel Punch aus der Kurve heraus. Trotz des hohen Gewichts und der leicht frontlastigen Verteilung hält sich die Neigung zum Untersteuern in engen Grenzen.
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Die Masse ist nicht wegzudiskutieren, doch sie wird dem M4 auch nicht zum Verhängnis. Die deftigen 510 PS des Reihensechsers fühlen sich auf der Geraden nur deshalb nicht ganz so brachial an, ...
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... weil die Wandlerautomatik auch im Race-Modus fast schon zu feinfühlig zwischen den acht Stufen umherschaltet. Ansonsten ist die Automatik auch auf der Rennstrecke keine schlechte Wahl. Die Uhr bleibt bei 1:31,02 Minuten stehen. Sauschnell!
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Kann der Porsche das unterbieten? Die anwesenden Kollegen, die im Vorfeld auf den 911 gesetzt haben, sind sich ihrer Sache plötzlich nicht mehr so sicher. Der Zarte und der Harte, beides steckt auch im 911. Doch der wohl alltagstauglichste Sportwagen vergisst nie, ...
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... wofür er eigentlich gemacht wurde: für die Rennstrecke. Die im Vergleich zum M4 viel tiefere Sitzposition, der niedrigere Schwerpunkt und das phänomenale Einlenkverhalten lassen den Fahrer jede Kurve noch genüsslicher erleben und auch exakter sezieren.
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Geht auch aufs Konto der fein abgestimmten Hinterachslenkung, die sich zu keinem Zeitpunkt künstlich oder übertrieben anfühlt. Dazu die lineare Leistungsabgabe, ...
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... das bissige PDK, das im manuellen Modus jeden Gang verbindlich einloggt und im Auto-Modus jederzeit hellwach bleibt. 0,43 Sekunden vor dem M4 geht der Porsche in 1:30,59 Minuten über die Linie. Respekt, auch BMW – verdammt dicht dran!
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Schwächen? Die Sitze bieten im Vergleich weniger Halt. Doch alles andere absolviert das Präzisionsinstrument 911 mit der gewohnten Raffinesse.
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Nervig beim Fahren: Die beiden links und rechts außen gelegenen Anzeigen des digitalen Kombiinstruments lassen sich im Elfer nur schwer durch das Lenkrad erblicken, ...
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... während das Digital-Display des M4 stets gut im Sichtfeld liegt. Der fast 30 Zentimeter längere M4 bietet deutlich mehr Platz auf der Rückbank ...
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... und einen vollwertigen Kofferraum mit 440 Litern Fassungsvermögen.
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Dagegen nimmt sich das Gepäckabteil des Porsche mit 132 Litern etwas mickrig aus. Immerhin reicht es für kurze Reisen und kleine Einkäufe.
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Bei den Anschaffungskosten macht sich der Porsche dann ganz groß: Schon der Grundpreis (121.822 Euro) ist sechsstellig, mit allen testrelevanten Extras stehen gar äußerst sportliche 146.217 Euro auf der Rechnung.
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Auch der BMW ist alles andere als ein Schnäppchen, aber erheblich günstiger als der Porsche. Ein M4 Competition ist ab glatten 91.000 Euro zu haben, die getestete Version kostete 107.400 Euro.
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Platz 2 mit 306 von 400 Punkten: BMW M4. Die Zuwächse bei Größe und Gewicht verkraftet der M4 gut. Kein Mittelklasse-Coupé ist so dicht am 911 dran wie der neue BMW M4.
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Platz 1 mit 312 von 400 Punkten: Porsche 911. Wirkt als Carrera S noch längst nicht ausgereizt. Der kommende GTS dürfte dem M4 noch deutlicher davon fahren.
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Das Fazit: Die ganz große Überraschung bleibt aus, denn gegen den 911 kassiert der M4 wie erwartet eine Niederlage. Andere Konkurrenten dürften sich am sehr gekonnt abgestimmten M4 allerdings die Zähne ausbeißen. Wir sind gespannt auf die nächsten Tests gegen Audi RS 5, Mercedes-AMG C 63 und Co.
