Drei feurige Coupés im Vergleich

Nissan 350Z Porsche Cayman Audi TTS — Entzückend schöne Rücken: Die drei Coupés Nissan 350Z, Porsche Cayman und Audi TTS stellen sich einem Vergleich auf der Landstraße und auf der Rennstrecke.Bild: Lena Barthelmeß

Audi TTS — Downsizing hat die Sportwagenwelt erreicht: Mit reichlich Kraft aus nur zwei Litern Hubraum, Adaptivfahrwerk und ...Bild: Lena Barthelmeß

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Absolut ausreichend: Dass noch eine RS-Variante mit 350-PS-Fünfzylinder die TT-Baureihe krönen soll, erscheint angesichts der bombastischen Leistungsentfaltung des Zweiliter-Direkteinspritzers beinahe überflüssig.Bild: Lena Barthelmeß

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Bestzeit in der Motorsport Arena: Mit 1:49,62 Minuten lässt der TTS den 350Z und den Cayman deutlich hinter sich.Bild: Lena Barthelmeß

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Traktionsstark und dank serienmäßigem Magnetic-Ride-Fahrwerk scheinbar nahtlos auf den Asphalt gepresst, lechzt der TTS nach Biegungen.Bild: Lena Barthelmeß

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Dank des kleinsten Hubraums versickerten hier im Testschnitt nur 10,4 Liter Super Plus – beide Konkurrenten brauchen mehr.Bild: Lena Barthelmeß

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Bereits die Basis steht auf 18-Zöllern. Schick, nur die Bremse hinter den Alufelgen schwächelt gegenüber der Konkurrenz. Aus Tempo 100 braucht der Audi 37,5 Meter bis er steht.Bild: Lena Barthelmeß

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Untrügliche Erkennungsmerkmale: LED-Lichtbänder in den Frontscheinwerfern, die neckische Frontschürze, der Chromgrill und ...Bild: Lena Barthelmeß

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... die silbrigen Spiegelkappen enttarnen das Topmodell der TT-Baureihe.Bild: Lena Barthelmeß

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Einsteigen und wohlfühlen: Die Leder-Alcantara-Bezüge der Audi-Sitze sind serienmäßig an Bord.Bild: Lena Barthelmeß

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Sehr edel mit viel Leder und Alu – der Einrichtungsstil des TTS könnte durchaus einem Architektenwohnzimmer entstammen.Bild: Lena Barthelmeß

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Kostbares Logo am Heck: Wer einen TTS besitzen möchte, muss mindestens 44.900 Euro an Audi überweisen.Bild: Lena Barthelmeß

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Platz zwei geht nach Zuffenhausen: Mit messerscharfem Handling gibt sich der Cayman zwar rennstreckenhungrig, aber ...Bild: Lena Barthelmeß

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... der Basisversion fehlt es eindeutig an Muskeln. Also besser 11.424 draufzahlen und mit der S-Insignie auf TTS-Niveau unterwegs sein.Bild: Lena Barthelmeß

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Der 2,7 Liter große Sechszylinder-Boxer (245 PS, 273 Nm) haust fast unsichtbar direkt hinter den Insassen. Öl und Kühlwasser werden per Serviceklappe nachgefüllt.Bild: Lena Barthelmeß

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Was man nicht sehen kann, soll man wenigstens hören: Mit dem typischen Porsche-Sound musiziert der Cayman markant aus dem Trapezendrohr.Bild: Lena Barthelmeß

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Ein Antlitz mit der Wirkung eines Sonderwegerechts: Sobald sich ein speedgelber Cayman im Rückspiegel meldet, wird unverzüglich spurgewechselt.Bild: Lena Barthelmeß

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Untenrum etwas zahm: Wer im Porsche zügig unterwegs sein will, muss den Motor auf mindestens 4000 Touren treiben. Gekonnt beschleunigt, erklimmt der Cayman ...Bild: Lena Barthelmeß

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... in 6,7 Sekunden die 100-km/h-Marke und wird damit Letzter dieses Vergleichs. Die maximal möglichen 260 km/h sind allerdings Spitze.Bild: Lena Barthelmeß

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Knackig: Mit seinem adaptivem Fahrwerk geht der Porsche sehr willig ums Eck, das kostet aber auch 1547 Euro Aufpreis. Auf der Rennstrecke macht es sich bezahlt. Die Bestzeit des Cayman in Oschersleben: 1:51,16 Minuten.Bild: Lena Barthelmeß

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Gut für die ungefederten Massen, schlecht fürs Bankkonto: Die schicken 19-Zöller gibt es ab 2606 Euro Aufpreis.Bild: Lena Barthelmeß

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Atemorgane: Den Kühlluftbedarf des Sechszylinders stillen Kiemen vor der Hinterachse.Bild: Lena Barthelmeß

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Weit weg von der Basisversion: Die Zierelemente in Wagenfarbe kosten ebenso Aufpreis wie die Klimaautomatik (464 Euro), das Navigationssystem (2921 Euro), die Lederausstattung (ab 2820 Euro) und das Sachsgang-Getriebe, das es nur ...Bild: Lena Barthelmeß

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... im Sportpaket für 2142 Euro gibt. Da ist die Stoppuhr dann aber inklusive.Bild: Lena Barthelmeß

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Schon ohne seine Extras ist der Cayman kein billiges Vergnügen: Porsche will mindestens 48.879 Euro für den Wagen haben. Mehr verlangt in diesem Test natürlich keiner.Bild: Lena Barthelmeß

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Der Drittplatzierte: Mit einem Grundpreis von 38.190 Euro regiert der 350Z die Preis-pro-PS-Liga. Leider vermasseln ihm ...Bild: Lena Barthelmeß

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... massive Unterhaltskosten sowie sein vergleichsweise gemütliches Wesen die Gesamtbilanz.Bild: Lena Barthelmeß

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Mit 3,5 Litern, verteilt auf sechs Zylinder in V-Form gibt die Nissan-Maschine das Hubraum-Monster in diesem Vergleich. Und am kräftigsten ist der Motor mit 313 PS und 358 Nm Drehmoment auch.

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Beim Boulevardriding mindestens auf der Höhe der Konkurrenz, fällt der 350Z auf der Landstraße ebenso leicht zurück wie auf der Piste. Die schnellste Runde in Oschersleben absolvierte der Nissan in 1:51,45 Minuten.Bild: Lena Barthelmeß

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Fahrleistungen: Mit 6,2 Sekunden ist der 350Z schneller auf Tempo 100 als der Cayman. Mit 251 km/h Spitze fällt er aber knapp hinter beide Konkurrenten zurück.Bild: Lena Barthelmeß

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Konträr zu seinen leichtgewichtigeren Rivalen vertritt der 350Z die Mentalität "Gefahren-wie-gestartet": keine wählbaren Setupmodi, kein Sinnieren über Dämpferhärte oder Sport-Einstellungen.Bild: Lena Barthelmeß

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Für Augen und Ohren: Nicht nur das Design wirkt immer noch frisch, auch der kehlig röchelnde Sound ist ein Evergreen.Bild: Lena Barthelmeß

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Die bildschönen Schmiederäder stammen vom japanischen Kultunternehmen Rays, kosten extra und verhüllen die vehement verzögernde Brembo-Anlage. 35,2 Meter von 100 auf 0 km/h sind eine Ansage.Bild: Lena Barthelmeß

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Zugunsten einer höheren Steifigkeit überspannt Nissan die hinteren Federbeide mit einer Strebe.Bild: Lena Barthelmeß

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Hält nur dem ersten Blick stand: Genaueres Inspizieren offenbart Nachlässigkeiten in der Verarbeitung und ...Bild: Lena Barthelmeß

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... eine eigenwillige Sitzergonomie. Verglichen mit dem Maßgestühl in Porsche und Audi wirken die serienmäßig belederten Japansessel wie ein Schlabberpulli im XXL-Format.Bild: Lena Barthelmeß

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Kostbarer Pfadfinder: Ein Navigationssystem gibt es für den 350Z nur im Paket für 2500 Euro.Bild: Lena Barthelmeß

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Dieses Infortrio ist Serie: Die mittig sortierten Runduhren berichten unter anderem über Öldurck und Batteriespannung.Bild: Lena Barthelmeß

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Sportlichkeit im Fußraum: Der Pilot tritt seinen 350Z mittels gelochter und gummierter Alupedalerie.Bild: Lena Barthelmeß

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Nur auf den ersten Blick billig: Der in der Anschaffung so preiswerte 350Z schnürt arglosen Schnäppchensuchern mit happigen Unterhaltskosten den Atem ab. Dazu zählt natürlich auch ...Bild: Lena Barthelmeß

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... der in diesem Vergleich mit 12,3 Litern Super Plus höchste Durchschnittsverbrauch.Bild: Lena Barthelmeß