Fiesta ST – Colt CZT – Ibiza FR – Polo GTI - Bilder

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Pompöser Polo: Der Innenraum ist ziemlich edel gemacht. Mit viel rotem Zwirn, dezentem Lenkrad und ...

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... hübschen Instrumenten. Bei der Tachoskala wäre aber ein bißchen mehr Bescheidenheit angebracht – der Polo schafft maximal 216 km/h.

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Kurz und knackig: Die Kraft wird über ein manuelles Fünfgang-Getriebe an die Vorderräder verteilt.

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Der Testsieger ist leider auch der teuerste Kleinwagen-Sportler im Vergleich: Volkswagen verlangt für den Polo GTI 18.950 Euro – ohne Extras.

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Platz zwei für den feurigen Spanier Ibiza FR. Wie beim Polo gefallen beim Seat die Bremsen. Punktabzug gibt es für den Konsum von teurem Super plus, von dem ...

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... sich der Motor im Schnitt 8,5 Liter auf 100 km genehmigt. Unter einer anderen Verkleidung liegt das gleiche Turbo-Aggregat wie im Polo GTI: 150 PS und 220 Nm aus 1,8 Litern Hubraum.

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Etwas fetter aufgebrezelt als die Konkurrenz: Zur optischen Kraftkur des Seat FR gehören neben dem Doppel-Endrohr tiefe Schürzen, auffällige Lampen und ...

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... 17-Zöller im Doppelspeichen-Design.

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In 7,9 Sekunden stürmt der Ibiza FR aus dem Stand auf Tempo 100, maximal sind 216 km/h drin. Die schnellste Oschersleben-Runde schaffte der Spanier in 1:57.96 Minuten.

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Die strammen Sportsitze bieten eine ausgezeichnete Sitzposition, der Seitenhalt im Schulterbereich könnte aber besser sein.

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Heißer Ibiza: Rot markierte Instrumente signalisieren Sportlichkeit. Das Lenkrad ist zweifach verstellbar, die zähe, indirekte Lenkung entpuppt sich auf der Rennstrecke allerdings als Spielverderber.

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Bemerkenswert: Der unglaublich fette Schalthebel im Ibiza FR.

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Hinten ist genug Platz für Renn-Overall und Helm: Der Kofferraum faßt zwischen 267 und 960 Litern.

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Auch beim Preis landet der Ibiza nur knapp hinter dem Polo: Mit einem Grundpreis von 18.690 Euro steht der FR in der Preisliste.

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Mit ebenfalls 463 Punkten landet der Fiesta gemeinsam mit dem Ibiza auf dem zweiten Platz. Der Kölner ist jedoch der Preis-Leistungs-Sieger des Vergleichs.

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Anderes Konzept: Während die Konkurrenz auf Aufladung setzt, baut Ford auf Hubraum. Aus zwei Litern holt der Motor 150 PS und 190 Nm Drehmoment.

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Einer reicht: Am Ford-Heck entweichen die Abgase über ein einzelnes Endrohr.

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Fettes Schuhwerk: Wie den Seat gibt es auch den Fiesta ST serienmäßig mit 17-Zöllern.

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Beim Prestigesprint in 8,5 Sekunden hinkt der Fiesta den drei Konkurrenten hinterher. Auf der Rennstrecke liegt er dank seines guten Handlings mit 1:56.45 Minuten aber ganz vorne.

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Die Sportsitze sind schön straff, der Seitenhalt im Schulterbereich könnte besser sein.

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Forscher Ford: Das Cockpit wartet mit dickem – nur höhenverstellbarem – Lenkrad, Pedalen mit Edelstahlauflagen und ...

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... Lederschaltknauf auf. Ganz hübsch, wenn da nur nicht überall das störende Hartplastik wäre.

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Die Tachoskala reicht bis 240 km/h. An dieser Marke vermag der Zeiger bei maximal 208 Sachen nicht ansatzweise zu kratzen.

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Hinten gibt es im Ford ähnlich viel Platz wie im Seat: Zwischen 268 und 945 Liter schluckt der Fiesta-Kofferraum.

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Preiswerter als mit dem ST ist man in diesem Vergleich mit keinem unterwegs: 18.125 Euro Grundpreis verlangen die Kölner.

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Der Mitsubishi Colt muß sich mit dem vierten Platz begnügen. Er kann mit seinen drei Konkurrenten nicht ganz mithalten, hat ...

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... aber einen ebenso lebensfrohen Motor. Aus 1,5 Litern Hubraum holt der Turbo 150 PS und 210 Nm Drehmoment, die ...

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... ihr Konzert über ein dickes, einzelnes Endrohr in die Landschaft blasen.

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Hübsches Design in Alu: Bei Mitsubishi gibt es die Felgen wie bei VW im 16-Zoll-Format.

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Die 7,7 Sekunden von 0 auf 100 sind von der Konkurrenz nicht zu schlagen. Auf der Rennstrecke landet der Colt mit 1:58.57 Minuten ganz hinten. Der fast Van-artige Aufbau kostet Dynamik.

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Das Gestühl sieht sportlich aus, bietet aber keine optimale Sitzposition. Für einen Sportler thront man zu hoch über dem Asphalt.

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Treffsicherer Colt: Im Innenraum gibt es pfiffiges Design mit viel Platz und Sportappeal durch rote Ziernähte, das Lederlenkrad oder ...

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... den ebenfalls mit Leder bekleideten Schaltknauf.

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240 Sachen erlaubt der Tachometer, aber wo bleibt der Zeiger stehen? Bei 210 km/h.

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Trotz verschiebbarer Rückbank der kleinste Kofferraum: Maximal 760 Liter passen rein, bei normaler Sitzkonfiguration sind es nur 190 Liter.

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Auch die Japaner lassen sich ihren kleinen Sportler gut bezahlen: 18.490 Euro kostet das Colt-Topmodell.

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Fazit von AUTO BILD-Redakteur Dirk Branke: "Die Formel Volkssport geht auf, die kleinen GTI machen jede Menge Spaß. Der neue Polo GTI überzeugt auf Anhieb, er ist das ausgewogenste Auto mit einem tollen Motor."