Gebrauchtwagen-Check Hyundai Lantra (1991–2000)

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... die Lenkung präzise, das Design markant und das Cockpit fast schon edel. Zudem ...

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... sorgen agile Motoren für Dynamik, ab 2001 bereichert auch ein kräftiger Common-Rail-Diesel das Angebot. Leider sorgt der für viel Ärger ...

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... mit undichten Einspritzanlagen, defekten Pumpen und geplatzten Turbos. Bei den Benzinern schwächelt eher die Elektronik, der TÜV rügt ...

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... erhöhtes Spiel in der Lenkung und ausgeschlagene Hinterachsen. Auch der ADAC schwenkt leider die rote Unzuverlässigkeitsfahne.

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Den AUTO BILD-Dauertest (Heft 26/05) absolvierte der pfiffige Getz ohne Probleme, nervig war nur die wiederholt quietschende Bremse an der Hinterachse. Zweimal ...

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... wurden die Rückholfedern ausgetauscht, ehe neue Radnaben die Trommelbremsen zum Schweigen brachten.

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Schlamperei ab Werk: Zu kleine Kolben in den Zylindern sorgten für hohen Ölverbrauch. Auf Kosten der Zuverlässigkeit ...

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... gehen die häufig defekte Motorelektronik (auch Wegfahrsperre) und beim ab 2003 lieferbaren Diesel Probleme mit Einspritzung und Turbolader. Immerhin: Den Zahnriemen hat Hyundai jetzt im Griff.

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Um freundlich zu beginnen: Gegenüber seinem Vorgänger Pony ist der drei-, vier- oder fünftürige Accent ein echter Fortschritt. Aber beileibe kein Musterknabe beim TÜV, der häufig Rost, Ölverlust, Defekte an Bremsen ...

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... und Beleuchtung moniert. Im AUTO BILD-Kummerkasten ist der Accent mit durchgebrannten Zylinderkopfdichtungen, undichter Kupplungshydraulik, defekten Scheibenwischern (verlorene Arme) und häufig leeren Batterien auch nicht ganz unbekannt.

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Auch nicht ganz zeitgemäß: Die Lenkung mit hohen Haltekräften, die stuckerige Federung und der knappe Kofferraum im Stummelheck.

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Gibt es Belege für Wiedergeburt? Ja, den Daewoo Nexia. Der kam zuvor, im Jahr 1984, ...

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... als Opel Kadett E (links) auf die Welt. Schade nur, daß die Koreaner auch dessen Schwächen kopiert haben. Wie die ...

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... unerhörte Rostanfälligkeit, die zu Öl- und Wasserverlust neigenden Motoren und die häufig durchbrennenden Zylinderkopfdichtungen. Immerhin ...

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... ist das Fahrwerk wohlgeraten – das hat Porsche mit abgestimmt. Und auch die Motoren bringen leichten Nexia flott auf Trab, ohne zuviel Sprit (Normalbenzin) zu verbrauchen.

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Rund, na und? Zum Erfolgsrezept des Daewoo Matiz gehört das Fehlen von Ecken sowie der freundliche Gesichtsausdruck. Ob der Fahrer allerdings Grund zum Strahlen hat, ...

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... hängt ganz von den Launen der Technik ab. Obwohl der Kleine den AUTO BILD-Dauertest (32/00) recht erfolgreich absolvierte, beklagen viele Leser ...

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... Motorschäden am 0,8-Liter-Dreizylinder. Oft auch als Folge einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung mit entsprechend zügigem Wasserverlust.

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Weitere typische Schäden des Matiz: ausgehängte Schaltgestänge, gestörte Motorelektronik, defekte Lichtmaschinen, leere Batterien, kaputte elektrische Kraftstoffpumpen. Da stimmt es kaum noch versöhnlich, ...

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... daß der Matiz für vier Erwachsene genügend Platz bietet und auch noch recht gekonnt federt.

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Dem blüht was: Rost im schlecht behandelten Schweller.

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Der Sephia ist ohne Zweifel ein echter Softie. Wegen des weichen Fahrwerks ...

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... beginnen die Reifen schon sehr früh, in Kurven kreischend zu protestieren. Rost macht dem ersten Kia in Deutschland allerdings weniger zu schaffen als anderen Koreanern der frühen Tage.

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Heißer Typ: Die Motoren sind nicht vollgasfest und neigen zum Überhitzen – oft auch aufgrund fehlerhafter Thermostate. Der TÜV meldet außerdem ...

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... schadhafte Radaufhängungen, starken Ölverlust und viele Probleme ...

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... mit den Bremsen sowie korrodierte Bremsleitungen. Außerdem auffällig: häufig mangelhafte hintere Beleuchtung.

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Der Unzuverlässige: Selbst altgediente Kia-Meister verdrehen die Augen, w0enn man sie auf den Carnival anspricht. Vor allem der ....

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... 2,9-Liter-Turbodiesel ist ein Muster an Unzuverlässigkeit: Zylinderkopfdichtung, Zahnriemen, Einspritzpumpe, Turbolader – an dem Motor geht einfach alles kaputt. Auch die Lichtmaschine ...

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... streikt öfter. Wer also das Risiko des Liegenbleibens im Rahmen halten will, sollte lieber den V6-Benziner nehmen – und genügend Geld zum Tanken einstecken. Ganz frei von Fehlern ist der leider aber auch nicht.