Zur Homepage

Klassiker Citroën 2 CV 6 Club

Citroën 2 CV 6 Club
Frankophil und frei: Wenn der Boxer schnattert, die Klappfenster geöffnet sind und das Rolldach den Blick in den grenzenlosen Himmel freigibt, dann ist der Enten-Fahrer mit sich und der Welt im Einklang. Sanft schwebt der 2 CV über schmale Landstraßen dritter Ordnung, Stress und Hektik sind völlig unbekannt.
Citroën 2 CV 6 Club
Die Ente sei der letzte Clochard unter den Automobilen, schrieb Fritz B. Busch schon 1960. Sie sei ein Philosoph. Dabei stand nichts von Savoir-vivre und Lebenskunst im Lastenheft: Ursprünglich war die Ente als vielseitiges Gebrauchsauto für die Landbevölkerung Frankreichs nach dem Zweiten Weltkrieg gedacht.Bild: Klaus Kuhnigk
Citroën 2 CV 6 Club
Einfach und genial: zwei Scharniere entriegeln, Rolldach aus Spannbügel nehmen, nach hinten rollen, mit Halteband fixieren, fertig ist das viersitzige Cabrio!Bild: Klaus Kuhnigk
Citroën 2 CV 6 Club
Wenn das Dach nach hinten aufgerollt ist, wird es von einem Halteband mit Druckknöpfen gehalten. Neue Rolldächer in verschiedenen Farben sind von diversen 2-CV-Spezialisten lieferbar, die Preise schwanken je nach Materialqualität zwischen 170 und 300 Euro.Bild: Klaus Kuhnigk
Citroën 2 CV 6 Club
Die vorderen Klappfenster des 2 CV werden von einer Falle oben im Türrahmen gehalten. Lustig: Fährt man mit geöffneten, aber nicht eingerasteten Fenstern mit Landstraßentempo, flattern die Fenster wild im Wind – so als wolle die Ente abheben, um in den Süden zu fliegen.Bild: Klaus Kuhnigk
Citroën 2 CV 6 Club
Rollendes Sofa mit himmlischem Ausblick: In keinem anderen Auto fährt es sich derart unbeschwert und lässig wie in einer Ente. Das liegt nicht nur an ihrem luftigen Innenraum und dem unglaublichen Schluckvermögen der Federung, auch der erstaunlich laufruhige Zweizylinder-Boxer und die leichtgängige Revolverschaltung tragen dazu bei.Bild: Klaus Kuhnigk
Citroën 2 CV 6 Club
Zwei-Schlüssel-System: Für das (links vom Lenkrad liegende) Zündschloss und für die Türschlösser gibt es verschiedene Schlüssel.Bild: Klaus Kuhnigk
Citroën 2 CV 6 Club
Batterie leer, niemand zum Anschieben da? Überhaupt kein Problem! Schnell die Kurbel mit 19 mm Schlüsselweite aus dem Bordwerkzeug geholt, einmal kräftig den Motor durchdrehen und schon läuft der Boxer wieder! Mit der Kurbel, die jedem 2 CV beilag, lassen sich auch die Kotflügel abbauen, der Wagenheber bedienen und die Radmuttern lösen. Genial!Bild: Conrad Piepenburg
Citroën 2 CV 6 Club
Ein Club für Genießer: 2 CV 6. Allerdings ist der Eintrittspreis in den letzten 20 Jahren eklatant gestiegen. Gab es in den Achtzigern die angeranzte Studenten-Ente mit Rest-TÜV für wenige hundert Mark, zahlt der Interessent für einen fahrbereiten 2 CV 6 Club in Zustand drei mindestens 3000 Euro. Top-Enten kosten heute das Doppelte ihres ehemaligen Neupreises!Bild: Klaus Kuhnigk
Citroën 2 CV 6 Club
Reicht der Kofferraum mal nicht aus, lässt sich die Rücksitzbank schnell ausbauen. Besteht noch mehr Platzbedarf, einfach das Rolldach öffnen. Reicht auch das nicht, empfielt sich die "Kasten-Ente" AK 400.Bild: Klaus Kuhnigk
https://i.auto-bild.de/ir_img/5/5/0/4/1/9/Citro-n-2-CV-6-Club-729x486-eb5e009db73b93fa.jpg
Durchblick: Um Engpässe bei der Teileversorgung muss sich ein 2 CV-Fahrer keine Gedanken machen. Zahlreiche Clubs und Firmen haben sich auf Nachfertigung und Vertrieb von Ersatzteilen spezialisiert.Bild: Klaus Kuhnigk
https://i.auto-bild.de/ir_img/5/5/0/4/1/9/Citro-n-2-CV-6-Club-729x486-d4d6d2f3a1ed554d.jpg
Der 2 CV ist bei guter Pflege viel zuverlässiger als sein Ruf, der Motor ist ein anspruchsloser Dauerläufer. Gelegentlich einen Ölwechsel, Ventilspiel kontrollieren, Zündkerzen erneuern, Luftfilter reinigen, Unterbrecherkontakt checken – fertig ist die Motor-Inspektion.Bild: Klaus Kuhnigk
https://i.auto-bild.de/ir_img/5/5/0/4/1/9/Citro-n-T-P-V-Ente-729x486-bbec6d814c6d5d81.jpg
Der Prototyp T.P.V. (toute petite voiture, deutsch: ganz kleines Auto) von 1939 sollte laut Lastenheft zwei Personen und einen Zentner Kartoffeln transporieren können, ein Korb voller Eier sollte eine Fahrt über schlechte Wege heil überstehen. Mindestens 60 km/h bei minimalem Verbrauch und bei geringen Kosten waren ebenfalls gefordert. Heraus kam später der 2 CV.Bild: Werk
https://i.auto-bild.de/ir_img/5/5/0/4/1/9/Citro-n-2CV-4x4-Sahara-Ente-729x486-b9857977504001ea.jpg
Zwei Motoren, zwei Getriebe, zwei Tanks: Die exotische, nur 694-mal gebaute Sahara-Ente bot dank Allradantrieb exzellente Geländeeigenschaften. Ein Erkennungsmerkmal: Reserverad auf der Motorhaube.Bild: Werk
https://i.auto-bild.de/ir_img/5/5/0/4/1/9/Citro-n-2CV-Charleston-Ente-729x486-fb0b7a033b2659ae.jpg
1981 gab es in begrenzter Auflage das Sondermodell "Charleston" mit schwarz-weinroter Lackierung im Stil der 20er-Jahre mit speziellen Sitzpolstern, runden Scheinwerfern und verchromten Radkappen. Anfangs war die Charleston-Ente nur als limitierte Sonderserie gedacht, wegen des enormen Verkaufserfolgs wurde sie ins reguläre Programm aufgenommen.Bild: Christian Bittmann