Jetzt wird es spannend – der Opel Ampera-e legt sich mit dem BMW i3 an. Mit Erfolg: Der Elektro-Opel hält länger durch als der BMW. Wir haben die beiden Stromer verglichen.
Karosserie: Der Opel Ampera-e ist angenehm geräumig, ...
... der Kofferraum fasst 381 bis 1274 Liter.
Nicht so gut gefallen uns die teils luschige Verarbeitung und die betont einfachen Kunststoffe.
Während der BMW vorne noch ganz luftig ausfällt, ist der Fond eher eng, ...
... auch der Kofferraum ist mit 260 bis 1100 Litern kleiner als der des Ampera-e.
Dafür überzeugt der BMW mit feinen Materialien und hoher Verarbeitungsqualität.
Antrieb: Der Opel hat einen E-Motor mit 204 PS und 360 Nm dazu Frontantrieb. Sehr gute Fahrleistungen, Rekuperation verstellbar, effektiv.
Im i3 arbeitet ein E-Motor mit 170 PS und 250 Nm. Sehr gute Fahrleistungen, läuft leiser und besser gedämmt als im Opel.
Fahrdynamik: Der Opel ist fast 400 Kilo schwerer als der BMW, daher nicht so handlich. Die Lenkung ist stoßempfindlich und bietet wenig Rückmeldung.
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Man erkennt den Feinschliff: Der i3 fährt sich bemerkenswert agil, macht richtig Spaß. Präzise Lenkung.
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Connected Car: 10,2-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay und Android Auto sind im Opel Serie, Navi gibt es nur vom Smartphone, eigene App.
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Connected-Drive-Freischaltung ist im BMW für ein Jahr Serie, das Navi gibt es ab 990 Euro, Apple Car-Play für 300 Euro, eigene App.
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Umwelt: Mit 1691 Kilo bringt der Ampera-e ein ziemlich hohes Gewicht auf die Waage, auch wegen der Karosserie aus Stahl. Der Testverbrauch liegt bei 15,6 kWh, lokal abgasfrei.
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Dank Alu-Chassis und CFK-Karosserie bringt es der BMW nur auf 1320 Kilo Gewicht. Im Test verbrauchte er 17,5 kWh; lokal keine Emissionen.
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Komfort: Die Sitze des Opel sind vorn viel zu klein, hinten mit zu kurzer Auflage, ...
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... die Federung ist unharmonisch, reagiert poltrig auf Querfugen.
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Im i3 gibt es große, bequeme Sitze vorn, die Rückbank liegt aber zu flach über dem Boden.
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Die Federung arbeitet stramm, aber souverän.
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Kosten: Mit 39.330 Euro ist der Opel teurer als der BMW, Umweltbonus 4000 Euro, Strom günstig, geringe Betriebskosten.
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37.550 Euro sind eine Ansage, als reines E-Auto gibt es auch für den i3 einen Umweltbonus von 4000 Euro, Betriebskosten niedrig.
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Das Wichtigste zum Schluss: Beide Autos bestätigen ihre Werksangaben. Im Vergleich, unter realistischen Bedingungen, schafften wir mit dem voll im Saft stehenden Ampera-e tatsächlich 385 Kilometer, der BMW kam auf 190 Kilometer. Besonders ...
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... die knapp 400 Kilometer des Opel sind ziemlich eindrucksvoll. Zum einen, weil er sie locker und unangestrengt herausfuhr, und zum anderen, weil es sich beim Ampera-e eben nicht um ein sündhaft teures Luxusmobil à la Tesla handelt.
