Opel Antara 3.2 V6 Cosmo

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... auf jeden Fall zu bewältigen. Der Antara dürfte allerdings eher auf dem Boulevard als auf dem Waldweg zuhause sein.

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Das Cockpit ist ähnlich wie in anderen Opel-Modellen: ansehnlich und problemlos zu bedienen.

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Die straffen Sitze vorn bieten guten Seitenhalt, und auch ...

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... der Fond ist keine Katzenbank: Das Platzangebot ist gut, die Neigung der Lehne verstellbar. Das Leder ...

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... gibt es im Paket für 1529 Euro – Türverkleidung inbegriffen.

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Bedienelemente auf der Mittelkonsole: Parkpiepser, Bergabfahrhilfe und ESP-Schalter.

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Der originelle Handbremshebel soll an den Schubhebel aus einem Flugzeug erinnern, ist aber leicht mit dem Haltegriff daneben zu verwechseln.

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Nervös: Die Automatik harmoniert nicht besonders gut mit dem Sechszylinder.

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Das ordentlich verpackte Notrad unter dem Kofferraum verknappt ...

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... das Platzangebot auf äußerst bescheidene 370 Liter. Bei umgelegten Rücksitzlehnen passen 1420 Liter ins Heck – maximal sind 432 Kilogramm Zulandung drin.

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Im Modellprogramm des Antara wird der 3.2 V6 wohl nur eine Nebenrolle spielen. Das ...

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... neue Opel-SUV kostet 38.059 Euro.

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Als Diesel kostet der Antara 30.765 Euro. Einstiegsmodell ist der 2.4 Ecotec für 26.850 Euro.

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Der Neue und sein Vorgänger: Von 1991 bis 2003 hatte Opel den eher rustikalen Frontera im Programm. Der Fünftürer kostete zuletzt 28.390 Euro.

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Ein paar Monate eher als beim Antara ging es Anfang September 2006 beim Captiva los: Dann startete Chevrolet den Opel-Bruder. Technisch ist er absolut identisch.

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Übersichtlich und schick: Das Cockpit erinnert eher an einen Pkw als an einen Geländewagen. Das riesige Lenkrad könnte auch eine Nummer kleiner ausfallen.

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Üppig: Bereits in der Basis sind serienmäßig elektrische Fensterheber, Radio mit CD- und MP3-Funktion und funkgesteuerte Zentralverriegelung an Bord.

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Der Bordcomputer ist mit einem Kompass bestückt. Schwacher Trost fürs nicht erhältliche Navigationssystem.

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Der Captiva schlägt sich ordentlich abseits befestigter Pisten. In der Basis kommt er mit Frontantrieb (ab 22.490 Euro), im Diesel (28.590 Euro) ...

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... und beim 3.2 V6 (34.990 Euro) ist 4WD serienmäßig an Bord.

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Voll im Trend: Das bullige Erscheinungsbild von Chevrolets erstem Kompakt-SUV. Die einst uramerikanische GM-Tochter ...

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... feiert mit dem Neuling gleich dreifach Premiere: Er ist das erste Kompakt-SUV im Portfolio, zugleich der erste Chevy mit dem Schleuderschutz ESP, ...

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... und er kann nach Ende des Auslieferungsstopps mit einem Dieselmotor bestückt werden. Das Zweiliter-Aggregat ist eine Neuentwicklung, leistet 150 PS ...

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... und schiebt den Captiva in 10,6 Sekunden auf Tempo 100. Spitze 186. Verbrauch (laut Werk) 7,4 Liter, mit Fünfstufen-Automatik 8,7 Liter.

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Serienmäßig mit Automatikgetriebe kommt das Spitzenmodell 3.2 LT. Der Sechszylinder leistet satte 230 PS, ...

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... die vom Getriebe allerdings mächtig eingebremst werden. Offiziell erreicht er 100 km/h in 8,8 Sekunden und maximal Tempo 204, doch subjektiv macht ihn die Automatik recht träge – Opel kämpft beim Top-Antara mit dem gleichen Problem.

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A propos träge: Der Basisbenziner mit 136 PS aus 2,4 Litern Hubraum zeigt sich einfach zu schwach für das 1,9-Tonnen-SUV. Aber er macht den preislichen Einstieg erträglich (22.490 Euro, Fünfsitzer, einziges Modell ohne ESP).

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Der Klassenprimus unter den kompakten SUV ist gut gerüstet für den Angriff des Antara: Nach zweieinhalb Jahren Bauzeit hat BMW den X3 aufgefrischt und die "zweite Generation" ...

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... des erfolgreichen SUV am 23. September 2006 zu den Händlern gerollt.

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Im Innenraum gibt es beim kleinen großen Bayern nichts zu meckern. Hier herrscht es die große Auswahl aus fünf verschiedenen Oberflächen und ...

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... sechs Ausstattungsfarben. Für die Sicherheit fahren Front-, Seiten- und Vorhang-Airbags mit.

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Unter der Haube zündet BMW die nächste Stufe der Diesel-Rakete: Im 3.0sd arbeitet ein doppelt aufgeladener Diesel mit 286 PS und 580 Nm, der ...

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... nicht nur der schnellste, sondern auch der teuerste (50.300 Euro) X3.

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Topmotorisierung bei den Benzinern ist der 3.0si mit 272 PS und 315 Nm, ...

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... knapp darunter rangiert der 2,5-Liter-Benziner mit 218 PS und 250 Nm Drehmoment.

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An der Basis arbeitet ein Zweiliter-Benziner mit 150 PS, der für 33.500 Euro in der Preisliste steht.

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Für einen sicheren Kontakt zur Straße sorgen der permanente Allradantrieb und ...

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... das überarbeitete DSC mit Traktionskontrolle und Bergabfahr-Hilfe.

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Lange haben die deutschen Hersteller das SUV-Segment vernachlässigt, jetzt kommen sie mit Macht. Das kleine Mercedes-SUV ist im Prinzip eine Mischung aus Hochdach-Kombi und Hochdach-Van. Wer nur mehr Platz will und keinen Allradantrieb braucht, der ...

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... bekommt den Softroader auch mit zwei angetriebenen Rädern. Start ist Ende 2008 mit Motoren von 205 bis 272 PS.

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Wer sich für einen sehr sportlichen, kleinen Offroader aus deutscher Produktion interessiert, muss bis 2010 warten. Dann bringt Audi einen ...

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... dreitürigen Q3 mit der Technik des VW Tiguan. Flacher, kürzer und deutlich dynamischer soll er mit Motoren von 136 bis 280 PS bestückt werden.

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2008 bringt Audi sein zweites SUV nach dem riesigen Q7. Um den Anschluss zu wahren, wird er mit 4,70 Meter Länge ...

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... größer als die Rivalen von BMW und Mercedes. Technisch verwandt ist er mit dem Touareg.

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Auf der LA Auto Show 2006 zeigten die Wolfsburger eine seriennahe Studie des Tiguan. Der Verkaufsstart des VW Tiguan findet zum Jahreswechsel 2007/2008 statt. Der Baby-Touareg kommt als ...

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... Basismodell für 25.000 Euro mit Frontantrieb und 150 PS. Für den starken Diesel mit 170 PS und Allradantrieb sind dann wohl gut 35.000 Euro zu bezahlen.

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Ende 2007 ist das erste kompakte SUV von Ford zu erwarten. Anders als der Maverick zuvor ist das CUV (Compact Utility Vehicle) kein US-Import, sondern eine Eigenentwicklung mit dem Allradantrieb aus dem ...

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... Konzern (Land Rover, Volvo). Länge 4,50 Meter, variables Sitzkonzept und eine Karosserie, die auf vollen Pkw-Komfort und ein sehr agiles Fahrverhalten deutet.

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Das Fahrwerk: stramm gefedert, aber nicht übertrieben hart.