Porsche präsentiert auf dem Autosalon Genf den ultimativen Elfer: den R. Den gab es schon einmal, vor fast 50 Jahren. Damals wurde der 911 R (wie "Racing") als ...
... straßenzugelassene Version der Rennversion verkauft und startete bei Rallyes wie der Targa Florio. Und im Prinzip ist es heute wieder so. Aus dem Straßen-Elfer hat die Rennsportabteilung den GT3 RS als Basisgerät für den Motorsport entwickelt. Der R trägt heute vergleichsweise wenig auf – zumindest braucht man für ihn ...
... im Stadtverkehr keine Extraportion Selbstwertgefühl, um sich bei den Blicken an der Ampel wohl in seiner Haut zu fühlen. Die roten Rennstreifen sind ebenfalls eine Hommage an den klassischen 911 R und auf Wunsch auch in Grün zu haben. Front und Heck gleichen dem aktuellen GT3 – und damit dem Elfer ...
... vor dem jüngsten Facelift. Einfach aus dem Grund, weil Porsche die Sportversionen noch nicht geliftet hat. Am Heck verzichten die Zuffenhäuser auf den riesigen Flügel. Nicht aber auf ...
... den fetten Motor, im R boxt der gleiche Sechszylinder-Sauger wie im GT3 RS. Heißt konkret: 500 freidrehende Pferdestärken aus vier Litern Hubraum und 460 Newtonmeter bei 6250 Umdrehungen treffen auf das serienmäßige, ...
... eng gestufte Sechsgang-Schaltgetriebe – die Doppelkupplung PDK gibt es im R weder für Geld noch gute Worte! Die Fahrleistungen sind auch dank des Leichtbaus auf 1370 Kilogramm (das leichteste aktuelle 911-Modell) runtergehungerten Gewichts so ...
... scharf wie der Motorsound: Von 0 auf 100 km/h geht es in 3,8 Sekunden, erst bei 323 Kilometern in der Stunde ist Schluss. Fast noch politisch korrekt ist der Verbrauch, Porsche gibt im Schnitt 13,3 Liter an.
Im Innenraum haben die Designer ein feines Gespür für die Geschichte gehabt. Grüne Instrumentenbeleuchtung, ...
... Sitze mit Pepita-Stoffbezügen – kennen wir aus der ersten Generation des Elfers und ist trotzdem stilsicher in der Jetztzeit angekommen. Der Rest ist im Prinzip aus ...
... dem GT3 RS bekannt: Drehzahlmesser mit dem roten Bereich ab 8500 Umdrehungen, der Verzicht auf Navi und Klimaanlage (beides optional erhältlich) sowie ...
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... Schlaufen statt Türgriffe.
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Und auch dieses herrlich puristische Gefühl: das verbaute Plastik ist in jedem Golf eine Spur feiner, die Rennschalen zeigen dir jedes Gramm Hüftgold sofort. Dafür passt die Sitzposition perfekt – und die Hand fällt ...
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... wie selbstverständlich auf den kleinen Schaltstummel. Bevor jetzt jemand versucht, irgendwie die ...
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... geforderten 189.544 Euro für einen R aufzutreiben – alle 991 Exemplare sind schon vor der Premiere in Genf verkauft.
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Fazit von Stefan Voswinkel: Der neue R ist ein Elfer, von dem die Fans kaum zu träumen gewagt haben: Technik aus dem GT3 RS inklusive dem herrlich sägenden Sauger, eine klassische Handschaltung – dazu vergleichsweise harmlose Optik. Haben wollen. Jetzt sofort. Leider schon ausverkauft.
