Porsche legt beim neuen 911 Turbo S eine gewaltige Schippe nach. Die mittlerweile siebte Turbo-Generation ist mit 650 PS in der S-Version der stärkste 911 der aktuellen 992-Baureihe.
Ab April 2020 steht zunächst der "Turbo S" als Topversion bei den Porschehändlern. Das Coupé kostet mindestens 216.396 Euro, für das Cabriolet verlangt Porsche einen saftigen Aufschlag.
Dass der Turbo S "turbobreit" ist, versteht sich beinahe schon von selbst. Aber auch im Vergleich zum Vorgänger hat der neue 911 Turbo S nochmal deutlich zugelegt. An der Vorderachse wächst der Neue um 45 Millimeter in die Breite, an der Hinterachse sind es 20 zusätzliche Millimeter von Flanke zu Flanke.
Zum ersten Mal steht der Turbo auf Mischbereifung. Vorne messen die Zentralverschlussfelgen 20 Zoll (255/35), hinten 21 Zoll (315/30).
Die Räder rotieren um eine üppig dimensionierte Bremsanlage. Vorne nehmen Zehnkolben-Festsättel die 420 Millimeter messenden Keramik-Scheiben in die Zange, an der Hinterachse sind die Scheiben mit 390 Millimetern Durchmesser immer noch sehr groß.
Innen unterscheidet sich der 911 Turbo S hauptsächlich durch die umfassende Serienausstattung von den Carrera-Modellen. Das GT-Sportlenkrad, Carbon-Dekor, das Lederpaket, die Bose-Soundanlage und das Sport Chrono Paket: Alles schon ab Werk im Turbo.
Die Sitze sollen mit ihrer speziellen Steppung an den ersten 911 Turbo erinnern, sind ansonsten sehr bequem und wirken trotz aller Sportlichkeit voll langstreckentauglich.
Kernstück des 911 Turbo S ist selbstverständlich der Motor. Der ist eine Neuentwicklung auf Basis des aktuellen Carrera-Turbo-Sechszylinders. Für das Topmodell der 911-Baureihe bekam das Aggregat aber deutlich mehr Hubraum: Die Leistung wird aus 3745 ccm geschöpft, die Porsche großzügig auf 3,8 Liter aufrundet.
Die Höchstleistung des 992 Turbo S steigt im Vergleich zum Vorgänger um 70 PS auf 650 PS. Das maximale Drehmoment gipfelt bei glatten 800 Newtonmetern (50 Nm mehr als bisher).
Die Fahrleistungen des 911 Turbo S sind enorm: Für den Sprint von 0 auf 100 braucht der 1640 Kilo schwere Turbo-Elfer gerade einmal 2,7 Sekunden – ist damit eine Fünftelsekunde schneller als der Vorgänger (2,9 s). Von 0 auf 200 km/h vergehen im Extremfall nur 8,9 Sekunden.
