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Raumkonzepte im Vergleich

Raumkonzepte im Vergleich
Audi, Mercedes und VW setzen in der Kompaktklasse auf unterschiedliche Raumkonzepte. Wer ist besser? Der klassischer Fünftürer A3 Sportback (rechts) oder die zwei modernen Hochdach-Mobile Golf Plus (links) und B-Klasse.
Raumkonzepte im Vergleich
Zwei stapeln hoch, einer tief: Der A3 ist nur 1,42 Meter hoch. Der rechts fahrende VW misst 1,58 Meter, und der vorauseilende Benz gar 1,60 Meter.
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VW vorneweg: Obwohl höhenmäßig zwischen B-Klasse und Golf nur zwei Zentimeter liegen, erkennt Redakteur Jan Horn beim VW jedoch größere Abstände. Zementiert wird das ...
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... im Preis, dem tadellosen Fahrverhalten, hoher Funktionalität und reichlich Reserven im Sicherheitsbereich.
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Ein echter Volkswagen-Preis: VW stellt den Golf Plus 1.6 Trendline mit 102 PS für 18.450 Euro schlüsselfertig vor die Tür. Da sind dann immerhin schon ...
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... elektrische Fensterheber oder eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung eingebaut. Und auch wenn das dreispeichige Lenkrad kaum schlichter gestaltet sein könnte, so sind doch ...
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... die Uhren und Lüftungsdüsen mit ihren Chromringen deutlich wertiger.
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Raumkonzepte im Vergleich
Raumwunder Golf Plus: gute Sitze, entspannte Haltung und eine Handbreit Luft vor den Knieen.
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Vielseitig: Die Sitze sind einzeln verschieb- und klappbar. Die Zuladung ist üppig: 575 kg. Dafür ist der Kofferraum mit 395 bis 1450 Litern kleiner als der des Mercedes.
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Ablagenkönig: Im VW gibt es Fächer und Getränkehalter auch am Mitteltunnel. Und wenn der Platz dort nicht reicht, ...
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... kann Kleinkram auch im Türfach untergebracht werden.
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Souverän und sicher: An der Fahrstabilität des zuweilen leicht wankenden Golf Plus ist nichts auszusetzen.
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Einer für zwei: VW und Audi sind mit dem gleichen, 102 PS starken 1,6-Liter-Aggregat ausgerüstet. Der VW ...
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... wieselt etwas flinker davon, schafft den Spurt auf 100 in 12,1 Sekunden. Damit kann sich der Wolfsburger ...
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... leicht von den Konkurrenten absetzen.
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Agil, aber nicht sportlich: Der hohe Aufbau gibt dem VW nicht nur ein Van-artiges Aussehen, sondern gibt ihm gleichzeitig auch ein gemütlicheres Fahrverhalten, als es der basisgleiche A3 an den Tag legt. Dafür ...
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... hat man wegen der höheren Sitzposition einen besseren Überblick.
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Ui! Im richtigen Licht blinkern und blitzen die runden LED-Rückleuchten lustig vor sich hin. Wichtiger: In Fahrt signalisieren die Lichter den Nachfolgern deutlich, was Sache ist.
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Sportlicher Audi: Mit seiner flachen Karosse, dem großen Grill, ...
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... scharf geschnittenen Augen und ...
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... den einzigen 16-Zöllern des Vergleichs fährt sich der A3 Sportback ganz klar als optisch Fittester in die Sportecke.
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Gesundes Mittelmaß: Mit glatt 20.000 Euro ist der Ingolstädter zwar etwas teurer als der VW, aber immer noch günstiger als der Mercedes.
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Was Fahrspaß angeht, hatte Audi den besten Architekten. Im Gegensatz zum Van-artig erhöhten Sitzniveau von B-Klasse und Golf Plus fühlt sich der Fahrer des A3 allein durch die niedrigere Arbeitsposition aktiver mit der Straße verbunden. Obwohl der Audi ..
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... auf einem gleichen Fahrwerkfundament steht wie der VW, lassen ihn geringere Karosserieneigung, die zackiger ansprechende Lenkung ...
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... und die größeren Räder des Testwagens wesentlich agiler erscheinen. Das Fahrverhalten ist wie die Bremsen (100–0 km/h: 38,8 Meter) in jeder Hinsicht tadellos.
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Ein 1.6er kommt selten allein: Der Audi kommt mit seinem Motor ebenfalls gut zurecht. Zwar bleibt er beim Spurten auf Tempo 100 gegen den VW 0,4 Sekunden zurück, ...
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... doch das gleicht er mit entsprechend höherer Endgeschwindigkeit (185 km/h statt 180) wieder aus. Der günstigere cW-Wert wirkt sich auch auf den Verbrauch aus: Der Audi braucht 8,2 Liter, der VW 8,5.
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Typische Kombi-Lösung: Nur die Rückbanklehne lässt sich geteilt umklappen. Der Kofferraum ist mit 370 bis 1100 Liter deutlich kleiner als bei den Mitstreitern. Und schmaler – die Wasserwaage passt anders als bei den Mitstreitern nicht quer hinein.
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Auch im Fond geht es enger zu als in Bruder VW: Passagiere müssen die Knie stärker anwinkeln und haben weniger Raum nach oben.
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Klarer Fall: ein Ingolstädter. Die nicht lineare Skalierung der Tachoanzeige ...
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... und die Anmutung der chromeingefassten Lüftungsdüsen sind typisch Audi.
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Gut gemacht: Ein Knick im Handbremshebel des A3 schafft Platz für den Getränkehalter.
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Weg damit: Unterm Sitz ist ebenfalls Stauraum.
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Mercedes hält für den Wunsch nach erweiterter Flexibilität extra die Hand auf. Das Easy-Vario-System mit herausnehmbarer Fondsitzlehne und demontierbarem Beifahrersitz kostet 290 Euro. Andererseits macht dieses Prinzip die B-Klasse zum vollendeten Verwand
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... mutiert der Mercedes nach Entnahme von Beifahrersitz und Rückbank zum großen Salon mit fast drei Meter Tiefe. Dabei wächst das Fassungsvermögen von 544 Liter auf sagenhafte 2245 Liter.
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Sitzriesen aufgepasst: Der Mercedes punktet mit bester Höhe über dem Kopf im Fond. Aber: Die Sitzauflage ist zu kurz.
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Semi-optimal: Das Handy passt hervorragend in eine Schublade unterhalb der Armlehne gegen den VW – leider oberhalb des Dosenhalters.
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Fächlein hier, Fächlein da: Wie bei den anderen Raumwundern bietet auch die B-Klasse ...
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... reichlich Unterbringungsmöglichkeiten für dies und das.
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Zwei Wichtige: Tacho und Drehzahlmesser sind klar gezeichnet. Das Multifunktionslenkrad mit Tasten für Radio und Bordcomputer kostet Aufpreis.
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Variabel in jeder Hinsicht: Das Lenkrad ...
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... und die Sitze lassen sich schnell und einfach passend machen.
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Der Benz fährt hinterher – in der Gesamtwertung genau wie bei den Fahrleistungs-Tests.
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Der 1,5-Liter-Vierzylinder des Mercedes wirkt, verglichen mit Audi und VW, schlapp. Besonders der mäßige Schwung im letzten Gang unterstreicht diesen Eindruck. Auch die Zahlen ...
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... sprechen nicht für den Schwaben: Er braucht 13,2 Sekunden, um aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen, bei 174 km/h ist Schluss.
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Auch beim Elastizitätswettbewerb kann der Benz nicht punkten. Volle 22 Sekunden vergehen, bis die Tachonadel von 80 auf 120 km/h wandert. Der Audi braucht dafür 16,7, der VW 16,9 Sekunden.
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Wankelmütig: Mit ihrem hohen Aufbau neigt sich die B-Klasse deutlich spürbar in die Kurve. Im Notfall ...
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... regelt das ESP aber zuverlässig. Der Schleuderschutz ist genau wie das ABS bei allen drei Lasteseln serienmäßig an Bord.
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Auch dafür gibt's Abzüge in der B-Note: Knapp 22.000 Euro kostet ein B 150 mit 95 PS. Wenigstens ist das Objekt für diesen Preis voll klimatisiert.