Für den Renault Clio E-Tech gibt es zwar keine staatliche Förderung – überzeugen kann der Franzose mit dem Doppelherz aber trotzdem. Erster Check!
Der Antrieb besteht aus einem 1,6-Liter-Verbrenner mit 91 PS (67 kW), einem Elektromotor mit 49 PS (26 kW) und 205 Nm Drehmoment sowie dem HSG-Generator mit 20 PS (15 kW) und 50 Nm. Insgesamt ergibt das eine Systemleistung von 140 PS (103 kW).
Die Kraftübertragung erfolgt über das "CVT-artige" (Renault) DogBox-Getriebe, dessen Prinzip von den Formel-1-Boliden der Franzosen stammt. Der verhältnismäßig starke Starter-Generator ist für die ideale Drehzahl verantwortlich, um die fehlende Synchronisation auszugleichen.
Die elektrische Energie kommt aus einem 1,2-kWh-Akku der japanischen Firma Hitachi, der rund 45 Kilogramm wiegt. Rein elektrisch sind damit maximal vier Kilometer und höchstens 75 km/h drin. Allerdings ist der ...
... Antriebsstrang des Clio E-Tech primär auf Effizienz und Elektro-Unterstützung ausgelegt. Und das Zusammenspiel der Antriebskomponenten funktioniert einwandfrei.
Der 1313 Kilogramm schwere Clio bewegt sich dank der spürbaren Elektrounterstützung entspannt durch die Stadt und über die Landstraßen. Von den mitunter winselnden Lauten der Verbrenner-E-Motor-Gespanne vergangener Tage hört man hier nichts mehr. Lediglich wenn man dem Antriebsstrang plötzlich Leistung abverlangt, zeigt das Getriebe den oft kritisierten ...
... Gummiband-Effekt, und der Motor meldet sich mit hoher Stimmlage zu Wort. Immerhin braucht der kleine Franzose nur knapp unter zehn Sekunden bis Landstraßentempo und ist bis zu 180 km/h schnell. Dabei ist der elektrifizierte Clio kein beinharter Asphaltritter, allerdings könnten die Sitze etwas mehr Seitenhalt und eine längere Oberschenkelauflage bieten.
Sparfüchse aktivieren das Fahrprogramm "Eco" und sind mit gebremstem Schaum unterwegs. Wir erreichten bei der Testfahrt inklusive einer kurzen schnellen Autobahnetappe 4,3 l/100 km. Wer den Ganghebel auf "B" stellt, der aktiviert die stärkere Motorrekuperation und schafft damit fast das One-Pedal-Feeling.
Die Bedienung des Infotainments mit dem neun Zoll großen Tablet-Touchscreen geht problemlos vonstatten.
Auf dem sieben Zoll großen Cockpit-Display direkt vor dem Fahrer erhält man alle notwendigen Informationen. Allerdings sind die Anzeigen ein wenig zu verspielt.
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Bleibt zum Schluss noch der Blick auf den Preis: Der liegt bei mindestens 21.874 Euro. Aber die sind verhandelbar: Die fehlende staatliche Förderung für Vollhybride will Renault durch Rabatte ausgleichen.
