Offiziell bestätigt: Der neueste Rennwagen von Renault trägt den Namen Renault Sport R.S. 01. Zum Messedebüt ...
... auf der Moskau Motor Show (27. August bis 7. September 2014) zeigt Renault Bilder der kommenden Rennflunder.
Der R.S. 01 soll 2015 in Renaults Markenpokal "World Series" zum Einsatz kommen.
Die flache Silhouette mit kurzen Überhängen prägt den Mittelmotor-Sportler.
Am Heck des R.S. 01 dominieren die zwei vulominösen Endrohre der Auspuffanlage und das feststehende Spoilerleitwerk in Carbon-Optik.
Optisch lehnt sich der neue Renault-Renner an die Studie Renault Alpine A110-50 Concept an, die die Franzosen 2012 präsentierten.
Für rennmäßigen Vortrieb soll laut Renault ein Nismo-Motor sorgen, der auf über 500 PS hochgezüchtet ist.
So rennt der Franzose über 300 km/h.
Der Fahrer wählt die sieben Fahrstufen über ein sequenzielles Getriebe vom Spezialisten Sadev.
Für die Fertigung des Carbon-Monocoque sind die italienischen Motorsportexperten von Dallara zuständig. Das macht sich im geringen Gewicht bemerkbar: Renault kündigt für den R.S. 01 ein Gewicht von weniger als 1100 Kilogramm an.
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Lust auf noch mehr Bilder? Einfach durch die Galerie klicken. Ab Bild 17 gibt es eine Reise durch die Renault Sportler-Historie.
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Das Design des Sport R.S. 01 erinnert nicht ohne Zufall an die Studie Alpine A110-50 Concept an. Der Name ...
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... weist auf das 50-jährige Jubiläum ...
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... des historischen Alpine A110 im Jahr 2012 hin (im Bild hinten). Der A110 ...
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... war ein hochkarätiger Sportwagen mit lautem, aber herrlichem Klang und sensationellem Fahrverhalten.
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Der Retro-Alpine basiert auf der Elektro-Studie DeZir, die auf dem Autosalon Paris 2010 Premiere feierte.
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Im Heck des neuen Alpine arbeitet allerdings kein Elektromotor, sondern das höchst potente Benzin-Aggregat ...
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... aus dem Renngerät Mégane Trophy: ein 3,5 Liter großer V6, der für den Einsatz im Alpine von 360 auf 400 PS hochgezüchtet wurde. Der mittig verbaute Rennmotor dreht bis 7200 Touren und schickt satte 422 Newtonmeter Drehmoment an die Hinterachse.
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Der Alpine A110-50 überträgt seine Kraft über ein halbautomatisches sequenzielles Sechsgang-Getriebe mit Schaltwippe am Lenkrad und Zweischeiben-Kupplung an die fetten 21-Zöller. Das Getriebe ist längs hinter dem Motor eingebaut.
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Frischluft bezieht das Aggregat über eine Ansaugöffnung, die in das Dach integriert ist – wie einst beim historischen Vorbild. Doch die Franzosen-Flunder hat nicht nur reichlich Power unterm Kohlefaserkleid, sie ist mit 880 Kilo ...
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... auch ein echtes Leichtgewicht. Die Gewichtsverteilung ist mit ...
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... 48:52 Prozent (vorn:hinten) nahezu perfekt ausbalanciert. Für Stabilität sorgt ein Rohrrahmen aus Stahl. Das Alpine Concept ist 4,33 Meter lang, 1,96 Meter breit und nur 1,23 Meter hoch.
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Den Radstand von 2,63 Metern übernimmt die Studie vom Mégane Trophy. Die Spurweite ist jedoch auf 1,68 Meter vorne und 1,69 Meter hinten verbreitert, wodurch sich das Einlenkverhalten in Kurven verbessern soll. Variable Stoßdämpfer bieten zahlreiche Möglichkeiten zur Fahrwerksabstimmung.
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Der verstellbare Heckflügel verstärkt die Bodenhaftung zusätzlich. Die beiden armdicken Auspuffrohre liegen oberhalb des Diffusors, darüber platziert Renault ein durchgehendes Band aus LEDs.
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Der Alpine streckt alle viere von sich: Links ist übrigens hinten, und genau dort ...
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... arbeitet der V6 aus dem Mégane Trophy.
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Der erste Spyshot ins Cockpit zeigt: Mit gemütlichem Cruisen hat der neue Alpine nix im Sinn. Profi-Lenkrad, Sportschalen und Überrollkäfig sprechen die klare Sprache des Rennsports.
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Rückblick auf die Elektro-Studie DeZir: Die Elektro-Studie feierte auf dem Autosalon Paris 2010 Premiere. Das Design war wegweisend für das neueste Alpine-Konzept.
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AUTO BILD ist mit dem scharfen DeZir auf Tour gegangen. DeZir heißt übersetzt "Begierde" – und die weckte der zweisitzige Sportler bei unserer Probefahrt ...
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... nicht nur hinterm Lenkrad, sondern anscheinend auch bei seinen geistigen Vätern.
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Tatsächlich hat der DeZir optisch alles, was an den legendären A110 erinnert: Ein ...
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... nur 1,16 Meter tiefes Dach, ...
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... die gedrungene Statur und dramatische Design-Details ...
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... wie das Heck mit einem Mix ...
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... aus Wurlitzer-Box und Postmoderne.
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Diese Studie ist schon im Stand schnell, ...
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... eine zur Form gegossene Begierde – und damit ...
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... weit entfernt vom Großserien-Einerlei. Unter der Leitung von ...
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... Van den Acker, der schon bei Mazda ...
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... ein Feuerwerk von Studien abgeschossen hatte, entstand die ...
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... Formensprache des DeZir: Einfach, ...
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... sinnlich und warm sollte die Franzosen-Flunder aussehen.
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Es folgt eine kleine Designkunde am DeZir: "Der Rhombus zeigt, wie das Markenlogo ...
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... größer und besser präsentiert wird", sagt Design-Direktor Axel Breun.
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Zusammen mit den Scheinwerfern war der DeZir stilbildend für das Markengesicht von Renault.
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Dahinter fließen und schwellen Kotflügel und Flanken, ...
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... der markante Rücken ...
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... und die exaltierten Flügeltüren (auf jeder Seite anders gestaltet) frei nach dem Motto: "more drama, baby".
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Erlaubt ist, was auffällt. DeZir heißt auch: Man wird ja noch wünschen dürfen.
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Früher wurden unter solchen Formen italienische 300-PS-Benziner verpackt – oder bei Studien zumindest versprochen. Heute steckt unterm Kevlar-Kleid des Renault ein Elektro-Antrieb (wie sollte es bei Franzosen anders sein?).
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Doch anders als bei manchem Showcar, das das Blaue vom Himmel herunter verspricht, besitzt der DeZir deutlich mehr Seriennähe. Der 150 PS starke Elektromotor entspricht dem Antrieb des Renault Fluence, der in Deutschland mittlerweile nicht mehr angeboten wird.
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Chassis und Gitterrohrrahmen liefert die Rennversion des Mégane zu, womit sowohl ein sportliches Kampfgewicht als auch feuriges Temperament gesichert sind: Der nur 830 Kilo schwere Wagen ...
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... soll in fünf Sekunden auf Tempo 100 sprinten und abgeregelte 180 km/erreichen. Die übrigen Fahrwerte, die der Pressetetext verspricht (mögliche 250 Spitze und 160 Kilometer Reichweite), ...
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... verweisen wir mal ins Feld der physikalischen Rechenspiele.
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Die Mischbauweise der Kevlar-Haut überm Rohrrahmen rückt den DeZir nicht nur näher an einen Kleinserienbau, sie weckt auch Erinnerungen an die ähnlich konstruierte Alpine A110. Schon bei deren Nennung zuckt Breun leicht zusammen. Zu oft haben sich ...
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... die Renault-Afficionados in der Firma eine Rückkehr der Sport-Division gewünscht, zu oft haben sie Planspiele betrieben und Modelle gebaut.
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Genauso oft wurden die von der Konzernleitung abgesägt. Zu teuer, zu exotisch, zu riskant, zu emotional – doch die Strahlkraft der blauen Renner aus Dieppe blieb ungebrochen.
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Der DeZir hatte das Zeug zur Alpine, im Renault Sport R.S. 01 von 2014 lebt zumindest sein Geist weiter.
