Ja, es stimmt. Diesen Seat Ateca haben wir in AUTO BILD 17 nach 100.000 Testkilometern abgefeiert. Haben ihm die Note Eins verliehen. Aber: Der Wagen wurde nicht zerlegt. Seat wollte die Demontage gern an der Wiege des Autos in Martorell bei Barcelona durchführen wollten. Was im April wegen Corona keine gute Idee war. Aber Mitte Juli war es dann so weit!
Nachdem der Termin für die Demontage in der Seat-Zentrale nicht wahrgenommen werden konnte, stellte sich die Frage: Was machen wir nun mit unserem Ateca? Einmotten? Redaktion und Seat-Zentrale sind sich schnell einig: Wir fahren weiter.
Gebrauchtwagensuche: Seat Ateca
Über diese Verlängerung freuen sich viele Kollegen, die den Ateca mittlerweile in ihr Herz geschlossen haben. Diese Zuneigung hat sich DA-RE 9716 hart erarbeiten müssen. Als der spanische Ableger des VW Tiguan im März 2018 in Hamburg eintraf, hielt sich bei vielen Testern die Begeisterung in Grenzen.
"Gerade die Features, die ein aktuelles Auto von einem alten unterscheiden, sind nicht an Bord", klagte ein Tester. Was fehlte den Kollegen? Rückfahrkamera, Totwinkelwarner, Regen- und Lichtsensor, Keyless-Go, Abstandsregeltempomat, und, und, und. Und das bei 32.045 Euro in der vernünftigen Style-Ausstattung.
Hat Seat hier zu hoch gepokert? Sind die Tester von AUTO BILD zu verwöhnt? An beidem ist wohl was dran. Aber ganz so basic, wie er einigen Mäklern erschien, ist der Ateca nicht. Bei Style fahren schon Berganfahrassistent und Differenzialsperre mit.
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Rücksitzlehnenentriegelung vom Kofferraum aus, ...
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... Müdigkeitserkennung, viermal E-Fensterheber, Abbiegelicht, City-Notbremsfunktion und Temporegler sind auch dabei. Und aus der Aufpreisliste wurden Navi, DAB+-Empfang, Soundsystem, Voll-LED-Scheinwerfer und Winter-Paket dazugebucht.
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In der Praxis setzte sich der Ateca durch, ließ Nörgler verstummen. Nach 40.000 Kilometern mehrten sich an dere Stimmen im Fahrtenbuch. Joachim Staat bricht eine Lanze für "den sympathischen Alltagshelden ohne teuren, anfälligen Firlefanz".
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"Ateca bin ich gern gefahren. Der Beweis, dass SUV und Benziner funktionieren kann." Damit weist Martin Puthz auf einen Pluspunkt des Testwagens hin: Der Motor gefällt bei Leistung UND Verbrauch.
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Ohne Vollgasbetrieb gibt er sich mit Werten um die sieben Liter zufrieden. Ist dabei laufruhig und kräftig im Antritt. Wirkt trotz 1386 Kilo Leergewicht nie untermotorisiert.
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Insgesamt macht der Spanier viel Spaß beim Fahren. Er ist handlich, die Lenkung sauber austariert, der Abrollkomfort angenehm – auch ohne Verstellfahrwerk, die Bedienung gibt keinerlei Rätsel auf. Damit lässt sich entspannt reisen.
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Aktive mögen den Ateca: Der Spanier packt reichlich Wintersportausrüstung.
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Auffällig wird der Spanier höchstens mal bei Nässe oder Schnee. Dann meldet sich der Frontantrieb mit scharrenden Vorderrädern. Fehlt der Allradantrieb? Meistens nicht. Das macht sich im Verbrauch ...
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... positiv bemerkbar. Und, welche Überraschung: Im Ateca freunden wir uns sogar mit dem DSG an.
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Nur diese Sitze! Spart hier Seat gegenüber Wolfsburger Modellen? Nach Langstrecken klagen mehrere Fahrer über Rückenschmerzen und eingeschlafene Hinterteile. Schade, das trübt mit einem Strafpunkt den tollen, ansonsten gänzlich fehlerfreien Auftritt.
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Als die Reise nach Süden dann endlich wieder möglich ist, nimmt der Ateca die rund 2000 Kilometer von Hamburg aus unter die Räder. Und die Reise verläuft genauso störungsfrei wie der gesamte Dauerlauf bislang. Das gute Gefühl, das Vertrauen in diesen Kompakt-SUV bleibt bis zur letzten Motorumdrehung.
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Ebenso wie die Sympathien, welche der Spanier bei den Testkollegen in zwei Jahren erworben hat. Er wurde geschätzt. Unter anderem wegen seiner Schlichtheit. Weil er nicht mit einem Heer übereifriger Assistenten seine Fahrer entmündigt. Weil man mit ihm einfach fahren kann, ohne vorher ...
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... ein Seminar zur Bedienung absolvieren zu müssen. Und weil Motor, Getriebe und Fahrwerk eine stimmige Einheit darstellen. Weil der Ateca Platz bietet, ohne im Verkehr Platzangst zu erzeugen. Und nicht zuletzt, weil er trotz Benziner unter der Haube auch sparsam gefahren werden kann. Wer will, schafft Werte mit einer Sieben vor dem Komma.
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Jede Menge Vorschusslorbeeren also. Doch wird der Spanier auch unter den strengen Blicken des aus Stuttgart angereisten DEKRA-Sachverständigen Marcus Constantin bestehen? Bereits bei erster Inaugenscheinnahme moniert er eine nicht optimal sitzende Tankklappe. Das kann ja heiter werden.
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Hinter den Verkleidungen in den vorderen Radhäusern entdeckt er Laub und Schmutz.
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Der lose Hebel für die Lordosenstütze des Beifahrersitzes fällt ihm in die Hände – ließ sich aber wieder einsetzen.
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Er entdeckt Spuren von Kühlmittel an der Stirnseite des Motors, ...
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... und leichte Oberflächenkorrosion am hinteren Stoßfängerhalter sowie am Hinterachsträger.
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Schließlich geht es an die Aggregate. Motor, Getriebe, Anbauteile etc. Mit sieben Mechanikern rückt das Seat-Team dem Ateca zuleibe. Marcus Constantin flitzt von einem Ende zum anderen, damit ihm nichts entgeht. Und er findet – NICHTS! Also nichts, was seinem kritischen Blick nicht standhält. Der leicht erhöhte Ölkohleaufbau auf den Ventiltellern? Kleinigkeit.
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Welches Urteil spricht Constantin also? Keine der angesprochenen Auffälligkeiten für sich hätte einen Tadel in Form eines Strafpunktes verdient. Er plädiert für einen Minuspunkt für die Summe aller Kleinigkeiten. Bedeutet unterm Strich zwei Minuspunkte und die Note Eins.
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Fazit von Manfred Klangwald: Am Ende steht die Eins! Die Vornote aus dem Zwischenbericht hat Bestand. Auch wenn der DEKRA-Sachverständige einen zusätzlichen Fehlerpunkt wegen einiger Kleinigkeiten fordert. Sei's drum, das schmälert den Erfolg in keinster Weise. Note: 1
