Vergleich Porsche Turbo/Cayman S/Carrera S

Porsche Cayman S, Carrera S, 911 Turbo — Ist Leistung alles, oder was zeichnet einen Porsche wirklich aus? Der Vergleich durch drei Sportwagen-Klassen liefert verblüffende Ergebnisse, ...Bild: Uli Sonntag

Porsche Cayman S — ... im Cayman S. Der kleinste Zuffenhauser fährt einen deutlichen Punktsieg gegen seine stärkeren Brüder heraus, weil ...Bild: Uli Sonntag

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Im Stand verborgen: Nur wenn die Geschwindigkeit hoch genug ist, zeigt sich der Auftriebsblocker am Cayman-Heck.Bild: Holger Schaper

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Der kleine Porsche ist wunderbar austariert, Drifts sind aber möglich, wenn der elektronische Schleuderschutz deaktiviert ist.Bild: U.Sonntag

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Ehrlich: Der Cayman versucht es erst gar nicht mit Alibi-Sitzen im Fond, gibt sich auf den ersten Blick als sportlicher Zweisitzer zu erkennen.Bild: Uli Sonntag

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Für extra-sportliche Piloten: Die Stoppuhr auf dem Cayman-Armaturenbrett gibt es für 762 Euro Aufpreis im Chrono-Paket.Bild: H.Schaper

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Charakteristisches Gesicht: Der Cayman trägt die Gene seines offenen Bruders Boxster.Bild: Holger Schaper

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Schnell um die Ecken: Auf der Rundstrecke in Oschersleben kommt der Mittelmotor-Sportler in 1:51.52 Minuten nur etwas mehr als zwei Sekunden nach dem Carrera S (1:49.39 Minuten) über die Ziellinie.Bild: Uli Sonntag

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Der Porsche, der diesen Schriftzug trägt, ist das Schnäppchem im Vergleich: Für angemessene 60.065 Euro ist der kleine Zuffenhauser zu haben.Bild: Holger Schaper

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Für den guten alten Elfer bleibt in diesem Vergleich nur der zweite Platz. Der Carrera S gewinnt allerdings gegenüber dem Turbo mit seiner spontaneren Gasannahme und dem besseren Sound.Bild: Uli Sonntag

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Optisch törnt der Motor eher ab, dafür überzeugen die inneren Werte: Der Sechszylinder-Boxer holt aus 3,8 Litern Hubraum 355 PS und 400 Nm Drehmoment.Bild: U.Sonntag

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Hinter den 19-Zöllern sitzt der gelbe Anker. Er bringt den Carrera S aus Tempo 100 nach 34,2 Metern zum Stilstand. Um auf 100 km/h zu beschleunigen, braucht der Carrera S 4,7 Sekunden.Bild: Holger Schaper

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Geflügel: Gegen allzuviel Leichtigkeit an der Hinterachse fährt der Carrera S ...Bild: Holger Schaper

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... seinen Heckspoiler aus. Spätestens bei der Höchstgeschwindigkeit von 293 km/h ist der Pilot für dieses Feature dankbar.Bild: Holger Schaper

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Typisch Porsche: Funktionell und haptisch ist im Elfer alles vom Feinsten.Bild: Uli Sonntag

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Nur für absolute Notfälle: Im Fond bietet der Elfer höchstens Platz für Kinder.Bild: H.Schaper

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Serienmäßiger Scharfmacher: Auf Knopfdruck straffen sich die Dämpfer, der Motor nimmt bissiger Gas an. Gewarnt wird ...Bild: H. Schaper

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... vor der deutlich sportlicheren Einstellung im Zentraldisplay.Bild: Holger Schaper

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Keine Sorge: Quertreiben lässt sich der Carrera S nur mit abgschaltetem ESP (PSM).Bild: U.Sonntag

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Auch preislich im Testmittelfeld: Für den Carrera S verlangt Porsche einen Grundpreis von 90.529 Euro.Bild: Uli Sonntag

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Nur was für Leistungsfetischisten: In diesem Vergleich muss sich der Turbo seinen beiden schwächeren Konzernbrüdern geschlagen geben, auch ...Bild: Uli Sonntag

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... wenn er sie im Motopark Oschersleben deutlich distanziert. Der stärkste Elfer braucht für seine schnellste Runde nur 1:46.00 Minuten. Verantwortlich dafür ...Bild: Lena Barthelmeß

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... ist vor allem der doppelt aufgeladene 3,6-Liter-Boxer, der aus seinen sechs Brennräumen 480 PS und 620 Nm Drehmoment presst.Bild: U. Sonntag

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Zügig unterwegs: Wenn es drauf ankommt, schiebt der Porsche seine Nase in 3,8 Sekunden über die Grenze zum dreistelligen Geschwindigkeitsbereich. Spitze: 310 km/h.Bild: Holger Schaper

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Klassischer Turbo-Look: der Doppelflügel am Heck.Bild: Holger Schaper

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Üppige Öffnungen: Der Motor bezieht den Sauerstoff für die Verbrennung und die Kühlluft über die großen Löcher in den ausladenen hinteren Kotflügeln.Bild: H.Schaper

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Der brachialen Motorleistung stehen ebenso brutale Stopper hinter den 19-Zöllern gegenüber: Nach 34,5 Metern kommt der Turbo aus Tempo 100 zum Stehen.Bild: Holger Schaper

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Sportlich und edel: Den Turbo-Piloten erwarten atemberaubende Fahrleistungen und ...Bild: Uli Sonntag

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... die klassische Uhrensammlung mit zentralem Drehzahlmesser.Bild: H.Schaper

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Nur fürs verlängerte Wochenende: In den Kofferraum passen maximal 105 Liter.Bild: Holger Schaper

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Wer das Gaspedal zum ersten Mal durchtritt, dem verschlägt es den Atem – egal in welchem Gang, egal bei welcher Drehzahl. Der Turbo hat Dampf bis zum Abwinken und Traktion ohne Ende, wenn man es nicht übertreibt und die Elektronik walten lässt.Bild: Uli Sonntag

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Ein Name wie ein Versprechen, das nach einem Besitzer mit dickem Bankkonto verlangt: Für satte 137.058 Euro ist der Porsche 911 Turbo zu haben.Bild: Holger Schaper

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Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Hermann-J. Müller: "Vom Sieg nach Punkten mal ganz abgesehen: Mehr als einen Cayman S braucht kein Mensch. Zumindest niemand, der nach den guten alten Porsche-Werten sucht. Die da heißen: Sportlichkeit, ...Bild: U.Sonntag

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... Leichtigkeit, Fahrspaß. Auch wenn Traditionalisten am Heckmotor hängen und Leistungsfetischisten den Turbo anbeten: Wir würden im Zweifel den modernen, kompakten Cayman vorziehen."Bild: U.Sonntag