Vier sportliche Kombis

Audi RS 6 Avant Mercedes E 63 AMG T Alpina B5 S Touring BMW M5 Touring — Mit dem neuen RS 6 Avant schickt Audi einen höchst potenten Lust-Laster ins Rennen. AUTO BILD SPORTSCARS hat ihn mit Mercedes E 63 AMG T, BMW M5 Touring und Alpina B5 S Touring verglichen. Die dynamische Elite ...Bild: Lena Barthelmeß

Mit einer in allen Bereichen überzeugenden Leistung setzt sich der Audi RS 6 Avant knapp an die Spitze, ...Bild: Lena Barthelmeß

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Erstaunlich, wie neutral der Audi trotz seines vor der Vorderachse liegenden Motors um die Ecken geht. Das Fahrwerk des Allradlers zeigt ...Bild: Lena Barthelmeß

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... eine sehr gelungene Abstimmung. Das und der bärenstarke Motor sorgen mit 1:50,81 Minuten für die Runden-Bestzeit dieses Vergleichs.Bild: Lena Barthelmeß

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Gutes Schuhwerk, hoher Preis: Die 20-Zoll-Aluräder im Fünfspeichen-Design kosten 1800 Euro extra.Bild: Lena Barthelmeß

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Schicke Schaltzentrale: Das unten abgeflachte Lenkrad ist ohne Aufpreis an Bord.Bild: Lena Barthelmeß

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Besser sitzen kostet extra: Die stark konturierten, aber sehr bequemen Schalensitze in Leder sind nur manuell einstellbar und treiben den Preis des RS 6 um 2800 Euro in die Höhe.Bild: Lena Barthelmeß

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Auch das hier hat seinen Preis: Wer das MMI-System mit Navigation bucht, muss 2155 Euro zusätzlich berappen. Dafür kann die sehr schnell arbeitende Sechsstufen-Tipptronic ...Bild: Lena Barthelmeß

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... völlig gratis über Wippen am Lenkrad gesteuert werden.Bild: Lena Barthelmeß

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Sicherheitshinweis für den ungeübten Automatik-Fahrer im Zentraldisplay. Die Skala des Tachos ist auch nach Aufhebung der 250-km/h-Begrenzung noch sehr optimistisch.Bild: Lena Barthelmeß

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Der Testsieger ist auch der Teuerste: Wer dieses Logo durch den Fahrtwind prügeln will, muss vorher 106.900 Euro nach Ingolstadt überweisen.Bild: Lena Barthelmeß

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Der druckvoll anschiebende Motor, das sehr sportlich abgestimmte Fahrwerk, der relativ moderate Verbrauch und ...Bild: Lena Barthelmeß

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... das gute Preis-Leistungs-Verhältnis verhelfen dem Alpina B5 S Touring zum zweiten Platz.Bild: Lena Barthelmeß

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Beeindruckend: Der per Kompressor aufgeladene 4,4-Liter-V8 schüttelt die 530 PS und 725 Nm Drehmoment ganz lässig aus den Brennräumen. Der brachiale Schub ...Bild: Lena Barthelmeß

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... bringt den B5 S Touring auf den zweiten Platz der Sprintwertung: Nach 4,7 Sekunden wandert die Tachonadel in den dreistelligen Geschwindigkeitsbereich, Tempo 200 steht nach 14,9 Sekunden auf der Uhr. Maximal sind 313 km/h drin – in diesem Vergleich unschlagbar.Bild: Lena Barthelmeß

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Auch auf der Rennstrecke macht der Alpina eine gute Figur: Zwar ist die Bremse schwer zu dosieren und der Wagen neigt bei Lastwechseln zum Übersteuern, die Zeit von 1:51,83 kann sich aber trotzdem sehen lassen.Bild: Lena Barthelmeß

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Bescheiden: Als Einziger hat der B5 S nur einen Doppelauspuff, der sich akustisch auch noch angenehm zurückhält.Bild: Lena Barthelmeß

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Und Papa hat keinen Cent dazu bezahlt: Die klassischen Alpina-Leichtmetallräder in 19 Zoll gehören zur Serienausstattung.Bild: Lena Barthelmeß

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Der Innenraum des Alpina wirkt eher gediegen als sportlich – Understatement pur. Das große Lenkrad vermittelt sehr viel Gefühl für Kurven.Bild: Lena Barthelmeß

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Alleskönner: Die Sitze sind sehr bequem, die elektrisch justierbaren Seitenwangen erlauben einen guten Wechsel zwischen großzügigem Sitzkomfort und wirkungsvoller Abstützung in schnellen Kurven.Bild: Lena Barthelmeß

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Kaum übertrieben: Die traditionell blau grundierten Ziffernblätter weisen mit dem bis 330 km/h reichenden Tacho den richtigen Weg.Bild: Lena Barthelmeß

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Vorne steht, was hinten geht: Auch die Automatik des B5 S lässt sich am Lenkrad schalten – über kleine Knöpfe auf der Rückseite der aufgestickten Symbole.Bild: Lena Barthelmeß

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Der Alpina B5 S kostet ohne Extras 97.900 Euro. Ein Navigationssystem, das sich die Konkurrenten extra bezahlen lassen, ist im Grundpreis inbegriffen.Bild: Lena Barthelmeß

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Platz drei geht nach Stuttgart: Der beste Allrounder ist das Mercedes E 63 AMG T-Modell. Das entspannte und schnelle Reisen ist seine Domäne, und ...Bild: Lena Barthelmeß

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... auch auf der Rennstrecke ist der Kombi erstaunlich schnell unterwegs. Eigentlich kein Wunder ...Bild: Lena Barthelmeß

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... bei diesem Motor: Der 6,2 Liter große V8 steckt ja mittlerweile in reichlich vielen Mercedes-Baureihen. In der E-Klasse darf er die Hinterräder mit 514 PS und 630 Nm Drehmoment zur Verzweiflung bringen.Bild: Lena Barthelmeß

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Wer es versteht, die Kraft ohne viel Schlupf auf den Boden zu bringen, rast mit dem E 63 AMG in 4,7 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Nach 15,6 Sekunden ist der Kombi auf Tempo 100, ...Bild: Lena Barthelmeß

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... den mächtigen Grill schiebt er serienmäßig mit maximal 250 km/h voran. Gegen Aufpreis justiert Mercedes-Benz den Begrenzer auf glatte 300 km/h.Bild: Lena Barthelmeß

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Was geht auf der Rennstrecke? Immer noch genug! Zwar zeigt die Bremse deutliches Fading und die Lenkung ist etwas indirekt, aber die schnelle Automatik und der bärige Motor machen diese Nachteile wieder wett. Die Rundenzeit: 1:53,63 Minuten.Bild: Lena Barthelmeß

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Zur Serienausstattung der E-Klasse im Renntrimm gehören 18-Zöller im klassischen Fünfspeichen-Design und ...Bild: Lena Barthelmeß

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... die AMG-Sportabgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren, aus denen es bereits unmittelbar nach dem Anlassen dunkel grollt.Bild: Lena Barthelmeß

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Ebenfalls zum Lieferumfang des E 63 AMG gehören die Sportsitze in Nappaleder, die einen guten Langstreckenkomfort bieten. Gegen eine Zuzahlung von 297,50 Euro pro Sitz gibt es eine adaptive Lehneneinstellung.Bild: Lena Barthelmeß

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Die genoppten Aluminium-Pedale wirken vielleicht etwas zu gewollt, der Rest des E-Klasse-Cockpits gewohnt gediegen. Hinter dem Multikonturlenkrad ...Bild: Lena Barthelmeß

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... gibt es Schaltwippen zur manuellen Bedienung des Siebengang-Automatikgetriebes.Bild: Lena Barthelmeß

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Im Drehzahlmesser steht's geschrieben: Obwohl der Motor auch untenrum schon ordentlich Dampf macht, darf er munter bis knapp über 7000 Touren gedreht werden. Die maximale Leistung liegt an, wenn die Nadel exakt auf 6880 steht.Bild: Lena Barthelmeß

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Den Preis des teuersten Wagens muss der Mercedes dem Audi überlassen, aber 100.972 Euro für das Basismodell des E 63 AMG T sind immer noch eine Menge Geld.Bild: Lena Barthelmeß

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Der undankbare letzte Platz in diesem Vergleich fällt dem BMW M5 Touring zu, der vor allem unter seinem drehzahlhungrigen Motor leidet. Diese Gier nach hohen Touren ...Bild: Lena Barthelmeß

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... verhagelt dem Münchner letztlich auch eine deutlich bessere Rundenzeit auf dem Kurs in Oschersleben.Bild: Lena Barthelmeß

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Der will getreten werden: Mit 507 PS und 520 Nm Drehmoment ist der fünf Liter große V10 die schwächste Maschine im Vergleich. Damit reicht es ...Bild: Lena Barthelmeß

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.. für den M5 Touring auch nur zum letzten Platz bei den Fahrleistungen. 4,9 Sekunden für den Standardsprint sind zwar auf jeden Fall ein Wort, 16 Sekunden bis Tempo 200 auch nicht schlecht, gegen die starke Konkurrenz reicht das aber nicht.Bild: Lena Barthelmeß

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Dass der M5 auf der Rennstrecke mit 1:55,89 Minuten das Schlusslicht bildet, liegt wie bereits gesagt am Motor, der gerne jenseits der 5000 Touren gehalten werden will. Bei abgeschaltetem DSC ...Bild: Lena Barthelmeß

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... lässt sich das SMG-Getriebe zwar zu ultrakurzen Schaltzeiten bewegen, die dann an die Hinterachse verteilten Schläge bringen jedoch erhebliche Unruhe beim Anbremsen von Kurven. Dennoch ist ...Bild: Lena Barthelmeß

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... der M5 Touring frei von Tücke und erlaubt spielerische Korrekturen bei provoziertem Übersteuern.Bild: Lena Barthelmeß

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Vier Trompeten am Heck: Der M5 verwöhnt mit einem sehr sportlichen, obertonreichen Sound, der vor allem bei Drehzahlen jenseits der 5000 Touren fast rennmäßig klingt.Bild: Lena Barthelmeß

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An seinen Kiemen sollt ihr ihn erkennen: Natürlich trägt auch der Lastesel unter den M-Modellen die Insignien bayerischer Motormacht in den Kotflügeln.Bild: Lena Barthelmeß

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Aufpreisfrei: Ab Werk steht der BMW M5 Touring auf Radialspeichen-Rädern in 19 Zoll.Bild: Lena Barthelmeß

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Gediegener Arbeitsplatz: Auch der M5 protzt innen nicht mit Sportlichkeit, ...Bild: Lena Barthelmeß

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... die lang- und rennstreckentauglichen M-Multifunktionssitze mit aktiver Sitzlehnenbreiteneinstellung für Fahrer und Beifahrer gibt es gegen Zuzahlung von 1800 Euro.Bild: Lena Barthelmeß

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Wie sportlich darf es denn bitte sein? Über die Tasten auf der Mittelkonsole lässt sich der Charakter des M5 Touring verändern.Bild: Lena Barthelmeß

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Klassisches Cockpit: Zwei große Rundinstrumente Informieren den Piloten des schnellen Touring. Maximal wandert die Tachonadel auf 250 km/h, ohne Begrenzer stagniert sie bei 305 Sachen.Bild: Lena Barthelmeß

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Nett: beleuchtete Paddles für manuelles Schalten des SMG-Getriebes. Leider geht der Automat bisweilen etwas ruppig zu Werke – was im Alltagsbetrieb nervt.Bild: Lena Barthelmeß

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Von einem Schnäppchen mag man nicht wirklich sprechen, aber mit einem Grundpreis von 95.000 Euro ist der BMW M5 Touring zumindest das preiswerteste Auto in diesem Vergleich.Bild: Lena Barthelmeß