Der Audi R8 von 2005 war noch ein offener LMP1-Prototyp. Audi siegte in Le Mans, unter anderem mit dem Deutschen Marco Werner.
Audi R10 TDI (2006-2008): Auch der Nachfolger R10 war ein offener Prototyp, aber er war innovativ, wurde er doch von einem 5,5-Liter-V12-Turbodiesel betrieben. Diesel sah man bisher in Le Mans nur selten
Audi R15 (2009): Audi blieb 2009 dem offenen Prototyp treu. Der Motor war frisch: Der 5,5-Liter-V10 war aber nach wie vor ein Diesel
AUDI R18 e-tron quattro (2012): Mit dem geschlossenen Prototyp startete Audi in eine neue Ära. Dazu wurde der neue 3,7-V6-Turbo-Diesel mit einem Bremsenergie-Rückgewinnungssystem ausgestattet
Peugeot 908 HDi FAP (2009): Peugeot kam 2009 ebenfalls mit einem Diesel nach Le Mans – von Anfang an allerdings mit einem geschlossenen Prototyp. Die Hybridära war Peugeot zu teuer. Die Franzosen stiegen aus
Toyota TS030 Hybrid (2012): Die Japaner stiegen 2012 ein. Ihr 3,4-Liter-V8-Benziner wurde mit einem Bremsenergie-Rückgewinnungssystem versehen
Toyota TS050 Hybrid (2016): Mit dieser Ausbaustufe – allerdings natürlich jährlich auch mit Modifikationen am Chassis – fährt Toyota bis zur letzten LMP1-Le-Mans-Ausgabe 2020
Porsche 919 Hybrid (2015): Mit dem Auto gewann Porsche 2015 bis 2017 die 24 Stunden von Le Mans. Das Besondere: Porsche setzte nicht nur auf ein Bremsenergie-Rückgewinnungssystem, sondern hat auch über den Abgastrakt Energie zurückgewonnen. Es war das innovativste Le-Mans-Auto aller Zeiten
Nissan GT-R LM Nismo (2015): Nissan wollte mit einem Frontmotor-Fahrzeug Le Mans revolutionieren. Doch das Projekt floppte und wurde nach nur einem Jahr schon wieder begraben
Aston Martin AMR-One (2011): Aston Martin entwickelte auf Basis eines Lola-Chassis einen eigenen LMP1, mit einem 2,0-Liter-Reihen-6-Turbo im Heck. Damit ist neben dem Deutschen Stefan Mücke auch der Ex-Formel-1-Fahrer Christian Klien gefahren
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-fc9a45a9871f902b.jpg
Honda HPD ARX (2012): Ein weiteres halbherziges Werks-LMP1-Projekt war das von Honda. Durchschlagender Erfolg blieb aus
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-c008f3fbe0121de2.jpg
Pescarolo-Judd 01 (2006): Henri Pescarolo ist nicht nur der Rekordteilnehmer in Le Mans, jahrelang hatte er auch sein eigenes Privatteam in der Topklasse. Doch gegen die Hersteller war der Pescarolo-Judd chancenlos
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-8ed11f5327792c23.jpg
Rebellion R-One AER (2015): Rebellion löste Pescarolo als das führende Privatteam in der LMP1 ab. Mit dem Le-Mans-Rennen 2020 wird sich Rebellion zurückziehen. Ein Gesamtsieg blieb bislang aus
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-8ba523bfc2a4e139.jpg
Kolles CLM P1/01 AER (2015): Das deutsche Kolles-Team fährt seit 2015 mit eigenen LMP1-Flitzern mit. Nie erreichte Kolles das Ziel in Le Mans – trotz unterschiedlichen Motorpartnern: AER, Nissan und Gibson
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-1ab2415f3c9c67ba.jpg
Ginetta G60-LP P1 Mecachrome (2019): Die Neukonstruktion von Ginetta wird vom LNT-Team eingesetzt. Der Mécachrome-Motor ist inzwischen durch den Gibson-LMP1 ausgetauscht worden
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-798c0de637ddfa6e.jpg
BR Engineering AER (2019): Das LMP1-Projekt von den russischen Rotenberg-Brüdern und deren Bank SMP sollte nur als Gehversuch für ein mögliches späteres Formel-1-Projekt dienen. Unter anderem Jenson Button war als Fahrer am Start. Das Chassis konstruierte Dallara
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-02f2d4de869628c0.jpg
Lola-Aston Martin B08/60 (2008): Chassisschmieden wie Lola waren jahrelang mit LMP1-Flitzern vertreten
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-4b7e048a521bb619.jpg
Dallara-Judd SP1 (2005): Auch Dallara ist dazu zu zählen
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-bda077884cf929c4.jpg
Epsilon Euskadi Judd ee1 (2008): Das spanische Team baute erst einen eigenen LMP1-Rennwagen und wollte dann in die Formel 1 einsteigen. Doch die Formel-1-Nennung für 2010 wurde von der FIA nicht berücksichtigt. Das Team löste sich auf
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-143e7bd416534f7b.jpg
Dome-Judd S101 (2005): Auch die japanische Chassisschmiede schickte einen LMP1-Renner nach Le Mans
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-7a6b3b6b8d2ebe6d.jpg
Oreca-Judd 01 (2009): Oreca baute erst eigene LMP1-Chassis, dann später in Diensten von Peugeot und Rebellion
https://i.auto-bild.de/ir_img/2/4/4/7/9/8/7/WEC-LMP1-Flitzer-1200x800-61624fede4257ed7.jpg
Ginetta-Zytek GZ09S (2009): Schon 2009 war ein Ginetta am Start
