Nach dem guten Abschneiden bei den Fahrdynamiktests muss der Eura Mobil Integra Line 650 HS im Dauertest nun seine Alltagskompetenz zeigen. Hier überzeugt uns der neue Dauertest-Eura mit seinen inneren Werten.
Der Grundriss mit der Rundsitzgruppe ist für den deutschen Markt eher ungewöhnlich, aber doch ganz praktisch. Gerade abends, wenn es kühler wird, oder an ungemütlichen Tagen bietet das "Sofa" im Heck eine willkommene Entspannungsecke.
Gleich am Anfang lassen wir das defekte Bedienpanel tauschen.
Viel Lob spendet der Kollege dem am Dach angebrachten Fernlicht, das nachts auf unbeleuchteten Straßen beste Übersicht verschafft. Auf Entspannung setzt der Eura auch während der Fahrt.
Vor allem auf langen Etappen zeigen sich nämlich die Vorteile der hochwertigen Pilotensitze. Ihre ergonomische Passform und die Lordosenstütze zum Aufpumpen mindern Rückenschmerzen und Verspannungen. Die spezielle Sitzfunktion ist im Ausstattungspaket Mondial für 2820 Euro inbegriffen.
Der Integra Line 650 HS gehört zur gehobenen Mittelklasse und wird bei AUTO BILD REISEMOBIL ein Jahr lang im Dauertest sein.
Das Wohnmobil ist mit 6,50 Metern der kürzeste Integrierte, den Eura aktuell im Programm hat. An Bord sind vier Sitz- und vier Schlafplätze. Serienmäßig fährt der 650 HS mit Fiat-CCS-Tiefrahmenchassis und 140-PS-Motor vor. Preislich startet er bei 74.490 Euro.
Ein Schnäppchen ist er also nicht, aber die Gründe für den gehobenen Grundpreis zeigen sich schnell bei Technik und Aufbau. Eura gewährt auf die komplett abgedichtete GFK-Karosserie mit holzfreien Wänden zehn Jahre Dichtigkeitsgarantie.
Die Elektronikzentrale des Aufbaus ist sicher und gut zugänglich in einem Kasten neben dem Beifahrersitz untergebracht.
Der beheizbare Doppelboden ist ein technisches Highlight. Er macht den Eura zum einen winterfest, da die Wassertanks frostsicher untergebracht werden können. Zum anderen ist durch den Doppelboden die Bordtechnik in der Heckgarage leicht zugänglich.
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Einziger Nachteil dieser Bauart: Wegen des zu geringen Gefälles zum Abwassertank fließt das Wasser in Dusche und Waschbecken schlecht ab.
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Das Abschließen des Tankdeckels ist fummelig. Wenn er nicht richtig verschlossen ist, läuft Diesel während der Fahrt aus.
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Im Notfall ist die Aufbaubatterie schnell abgetrennt.
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Typisch Eura ist das wohnliche Dekor namens "Chalet", das an leicht gebeiztes Holz erinnert. Im Zusammenspiel mit der warmen indirekten LED-Beleuchtung und den geschwungenen Möbeln stellt sich gleich beim Betreten des Mobils ein Gefühl der Behaglichkeit ein – umso mehr, als die Beleuchtung auch dimmbar ist.
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Außergewöhnlicher Grundriss: Im Heck gibt es eine herrlich große Rundsitzgruppe zum Entspannen oder für gesellige Runden. Mit einem Teilstück lässt sie sich schnell zum Extra-Bett umbauen.
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Im Dachstauschrank über der Rundsitzgruppe gab es freie Sicht auf die Kabel. Die Blende hatte sich gelöst. Jetzt sitzt sie wieder fest an ihrem Platz.
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Geschlafen wird auch im manuellen Hubbett über den Fahrerhaussitzen.
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Im Küchenbereich gibt es reichlich Schränke, Schubladen und Stauraum.
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Die Fahrersitze werden schnell zur zweiten Sitzgruppe. Statt langer Listen mit Ausstattungsoptionen bietet Eura seinen Kunden Pakete an. Unser Testmobil hat davon reichlich an Bord: Mondial Edition (2190 Euro), welches das Komfort- und Exklusiv-, das Prestige- (990 Euro) und das Exclusiv-Design-Paket (1990 Euro) beinhaltet.
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Obendrein gibt es für unseren Dauertester Teppichboden für den Aufbau (390 Euro) und die Vorverkabelung für eine Solaranlage (250 Euro). Auch die Dunstabzugshaube ist Sonderausstattung (420 Euro).
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Im Bad gibt es viele Fächer, Stauraum und Handtuchhaken.
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Der raumhohe Kleiderschrank bietet genügend Platz.
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Egal ob Teststrecke, Langstreckenetappe auf der Autobahn oder Stadtverkehr – der Eura überzeugt überall. Alle Sicherheitssysteme wie ESP greifen im Grenzbereich rechtzeitig und wohldosiert ein.
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Mit dem aufpreispflichtigen 160-PS-Motor (2500 Euro) ist der Eura mit seinen Maßen und dem Gewicht mehr als gut motorisiert. Selbst die Kasseler Berge und Überholmanöver auf der Autobahn meistert der Vollintegrierte zügig und entspannt.
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Besonders bemerkenswert sind zwei Dinge zum Thema Sicht, die der Eura besser macht als so mancher Konkurrent: Bei Dunkelheit punkten die LED-Scheinwerfer samt Kurvenlicht, und allgemein ist das Sichtfeld nach vorne auf die Straße durch die kurze Frontpartie angenehm groß. Top!
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Fazit: Zu Testbeginn überzeugt der Eura mit sicherem Fahrverhalten, Wohnlichkeit sowie winterfester und gut zugänglicher Aufbautechnik. Ein gelungener Start. Das nächste Jahr wird zeigen, wie es mit den Langzeitqualitäten aussieht.
