Der "Ur-Elfer" profitierte vom Boom der klassischen Elfer mit am stärksten. 2017 war der Höhepunkt erreicht. Aktuell sind Coupés von 1965/66 fast zehn Prozent weniger wert ...
... und kosten im Zustand 2 rund 200.000 Euro. Pauschal gilt immer noch: je früher, desto teurer. Der Preis von Autos mit langem Radstand (ab Modelljahr 69) rutschten ins Fünfstellige ab.
Porsche 912: Wer auf hohe Leistung keinen Wert legt und die frühe Elfer-Form vergöttert, trifft automatisch auf den 912. Doch billig ist auch der nicht mehr.
Sehr gute Exemplare des Vierzylinder-Porsches mit 90 PS liegen mittlerweile deutlich unter 60.000 Euro.
911 T "Ölklappe": von 2011 bis 2015 stiegen die Preise für den Zweiklappen-Porsche deutlich an und pendelten sich um 130.000 Euro ein, doch ...
... zuletzt sank die Preiskurve auf 122.000 Euro für ein Auto im Zustand 2.
Der bekannteste Sport-911 ist der Carrera RS 2.7: Es entstanden 1308 Touring und 217 spartanisch ausgestattete und 100 Kilo leichtere Sportversionen. Der "Entenbürzel-Carrera" gehört zu den großen Verlierern der vergangen zwei Jahre ...
... Träume von 700.000 bis 900.000 Euro sind geplatzt. Teuer angebotene Fahrzeuge stehen lange, die Preise dürften weiter fallen.
Faltenbalg-Stoßstangen mit integrierten Blinkern kennzeichnen das 1973 eingeführte G-Modell. Durchschnittliche Autos gibt es mit Glück noch immer für knapp unter 30.000 Euro.
Preislich bilden die Porsche 911 SC-Modelle der 1980er-Jahre den Einstieg in die Welt der luftgekühlten Elfer. Alle Karosserievarianten gaben im Wert zuletzt leicht nach; die Auswahl am Markt ist riesig. Coupé und Targa kosten ungefähr das Gleiche, einen Tausender darunter liegt das weniger gefragte Cabrio.
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Der Wertgewinner aus dem Mittelfeld: Als Klassiker längst etabliert, trotzdem noch erschwinglich ist der 3,2-Liter-Carrera der frühen 80er-Jahre mit 231 PS. Nachdem die Preise für dieses Auto zwischen 2009 und 2011 ...
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... bei gut 30.000 Euro stabil lagen, kletterten sie langsam erst auf 50.600 Euro (2015) und legten bis heute weiter im Wert zu (70.000 Euro).
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911 Turbo 3.3 (930): Nach einem kurzen Durchhänger ist der 930 zurück auf dem Niveau von 2015.
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Das seltene Urmodell (3,0 Liter/260 PS, 1975–77) wird im Vergleich zum späteren und häufigeren 3,3-Liter bis zu 50.000 Euro höher gehandelt. Tendenz: weiter leicht steigend!
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Der Technologieträger: Der Über-Elfer der Spät-80er zeigte in den letzten Jahren eindrucksvoll, dass der Markt keinen rationalen Mechanismen mehr gehorcht. 2005 fielen die Preise für den Porsche 959 noch, 2010 kostete der 450-PS-Bolide mit Registerturbo und elektronisch geregeltem Allradantrieb keine 200.000 Euro.
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Doch dann knackte der 959 die Million Euro-Marke, stieg gar auf 1,2 Millionen Euro. Jetzt fallen die Preise wieder. Stolze 780.000 Euro waren im Frühjahr 2019 aber noch immer fällig.
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Der Speedster: Billig war das Kleinserien-Cabrio von 1989 (nur 2102 Stück wurden gebaut) nie.
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Gute Autos pendeln heute um die 150.000 Euro.
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Porsche 911 Carrera 4 (964): Die ersten Allrad-Elfer fahren jetzt mit H-Kennzeichen. Puristen machen um den Carrera 4 allerdings einen Bogen und bevorzugen den hinterradgetriebenen 964.
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Er ist bei gleichem Zustand deshalb gut 1000 Euro mehr wert. Aktuell stehen die Zeichen auf Stagnation, so hat es den Anschein.
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Der mit dem Raritäten-Bonus: Für den Porsche 964 RS von 1991 machten Fans 2015 noch gut 190.000 Euro locker. Diese Zeiten sind vorbei ...
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... Preise für den 260-PS-Renner haben sich bei 175.000 Euro eingependelt.
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Der letzte Luftgekühlte: Der Boom beim Porsche 911 (993) hält weiter an.
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Selbst Zustand-3-Autos gibt es nur noch selten für weniger als 50.000 Euro, 73.000 Euro wären der Preis für ein Auto im Zustand 2.
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911 Carrera (996): Wasserkühlung und Scheinwerfer wie zerlaufene Spiegeleier: für viele Porsche-Fans war das lange ein No-Go ...
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... doch der 996 wird immer mehr salonfähig, die Preise steigen – wegen des großen Angebots allerdings nur langsam. 18.000 Euro im Zustand 2.
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