Sind Bremsscheiben, Bremstrommeln oder die Bremsbeläge verschlissen, müssen sie gewechselt werden. Wie das geht, zeigt der Tausch der vorderen Bremsbeläge beim Mercedes 190 von AUTO BILD KLASSIK. Im Bild gut zu sehen: Die alten Beläge haben die Verschleißgrenze erreicht. Erkennbar am Sensor, der auf einer Höhe mit dem Bremsbelag ist.
Der 190er bremst noch gut, aber die Kontrollleuchte ermahnt uns: Bremsbeläge wechseln!
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Ein weiteres Anzeichen: Durch den Verschleiß der Beläge kann der Pegel leicht sinken. Nachfüllen ist okay, ein kompletter Tausch oft sinnvoller.
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Zuerst das Rad runter. Die Bremsscheibe hat noch genug Substanz und keine Riefen.
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Die Schrauben am Bremssattel werden unten und oben gelöst, der Führungsstift gekontert.
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Der Stecker für die Verschleißanzeige lässt sich am besten mit einer Zange abziehen.
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Jetzt kann der Bremssattel ganz leicht abgenommen werden.
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Auch die beiden Bremsbeläge lassen sich mühelos aus dem Bremsträger nehmen.
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Die alten Beläge sind runter. Die Verschleißanzeige sitzt am inneren Bremsbelag – er verschleißt schneller.
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Wichtig: Mit einem Schraubendreher die Fläche säubern, an der der Bremsbelag später aufliegt.
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Vor dem Wiedereinbau prüft der Mechaniker, ob die Führungsstifte gangbar sind.
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Damit der neue Bremsbelag sich nicht im Sattel festsetzt, bekommt er etwas Bremsenpaste.
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Erst wird der innere Bremsbelag mit der Verschleißanzeige eingesetzt, dann der äußere.
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Mit einem "Rücksteller" drückt der Mechaniker den Bremskolben wieder ganz auseinander.
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Achtung! Beim Auseinanderdrücken des Kolbens steigt der Pegel im Bremsflüssigkeitsbehälter. Wenn schon mal nachgefüllt oder erneuert wurde, kann die Bremsflüssigkeit überlaufen. Wegen ihrer aggressiven Wirkung sollte sie nicht auf den Lack tropfen. Auch Hautkontakt ist schädlich. Hier also besonders aufpassen und die überschüssige Bremsflüssigkeit absaugen.
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Bremszange aufsetzen und dabei den Stecker der Verschleißanzeige durchfädeln.
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Bevor die Schrauben in die Führungsstifte kommen, gibt es noch eine Portion Schraubenkleber.
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Nicht vergessen: Den Stecker der Verschleißanzeige wieder aufstecken.
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Am Ende muss Tobias Kwiatkowski (27) nur noch die Radbolzen mit 110 Newtonmetern festziehen. Fertig!
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