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Renault 16 TX

Renault 16 TX
Topmodell: Der R 16 TX mit 93 PS. Der war in den 60ern technisch avantgardistisch und in der Mittelklasse durchaus repräsentativ – dazu geräumig und einfach praktisch.Bild: Werk
Renault 16 TX
Die Löcher im Lenkrad sind nur Maskerade, doch die Armaturentafel und der Innenraum waren für damalige Zeiten gediegen und hochwertig.Bild: Werk
Renault 16 TX
Wohl nirgendwo gibt es so viel technische Innovation, Alltagstauglichkeit, Komfort und Nutzwert in einem klassischen Auto für so kleines Geld (Neupreis 1974: 13.650 Mark). Die Lenkradschaltung und der ...Bild: Werk
Renault 16 TX
... großzügige Chromschmuck blieben dem R 16 bis zum Ende erhalten. Ersatz für viele Karosserie- und Technikteile ist verfügbar, am besten in Frankreich und in Holland. Dort ist die Fangemeinde größer, die Teileversorgung besser.Bild: Werk
Renault 16 TX
Neue vordere Kotflügel oder Lenkräder sind überall rar, Bleche sind schwer zu beschaffen. An Motoren und Technikkomponenten ist sehr viel einfacher heranzukommen, einiges kann dank des Baukasten-Systems auch von anderen Renault (R 17, R 20) übernommen werden.Bild: Werk
Renault 16 TX
Auf der sicheren Seite: Die Motorhaube ist abschließbar.Ein perfekter Renault 16 TX kostet hierzulande 6000 bis 8000 Euro, seltene Optionen wie die ...Bild: Werk
Renault R 16 L
... sehr luxuriöse und edle Lederausstattung oder das elektrische Schiebedach kosten natürlich einen Zuschlag, lassen die Passagiere aber auch gleich eine Klasse höher fahren. 1965 präsentiert Renault den R 16 L mit 55 PS.Bild: Werk
Renault 20/30
Der Nachfolger des 16 TX: der Renault 20/30. Ganz klar: Wer einen Franzosen-Klassiker sucht, der nicht Citroën DS heißen soll, ist beim R 16 richtig. Ein Image-Auto ist er nicht, das ...Bild: Werk
Renault 16 TX
... Schrägheck erinnert zu sehr an Kleinwagen, aber dafür ist er günstig zu haben und zu unterhalten. Favorit ist der kraftvolle R 16 TX, der zeitgemäße Leistung mit viel französischem Komfort und Ausstattung verbindet.Bild: Werk
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