Die Steigerung von Super lautet Supra. Im Rückspiegel der vierten Generation ragt der monumentale Heckspoiler ungeniert in den Himmel, an Bord sind Martin Puthz (l.) und Lukas Hambrecht von AUTO BILD KLASSIK. Der Toyota ist ein Machtbeweis der Japaner, die ihm 1993 alles mitgegeben haben, was damals gut und teuer war. (Auf dem Bild.
Es gab ihn in mit zwei Motoren. Als 2JZ-GE hatte er 220 PS. Unter der Haube des 2JZ-GTE (Bild) steckt ein 330-PS-Motor, ein Dreiliter-Reihensechszylinder mit zwei sequenziellen Abgasturboladern.
Bedeutet: Bei niedrigen Drehzahlen drückt nur ein Lader, erst bei höheren hilft der zweite.
Bei 90 km/h fährt der Frontspoiler aus, der den Supra zusammen mit der Theke am Heck auf den Asphalt drückt.
Trotzdem kann er einen cw-Wert von 0,33 vorweisen.
Hart gefahren bleibt der Supra lange neutral, mit leichter Tendenz zum Untersteuern. Die Nase drückt dann sicher ans Kurvenäußere.
Nur wer ihn mit spitzen Gasstößen provoziert, dem rutscht mal der Hintern weg. Schuld ist der leistungsstarke Biturbo-Motor. Der kann durchaus in Vergessenheit geraten, ...
... zumal in der sanften Automatikversion. Auch beim Komfort ist der Supra vorne mit dabei.
Das Fahrwerk verwöhnt. Lederausstattung und elektrische Sitzverstellung für den Fahrer sind Serie. Dazu kommen Klimaanlage, CD-Spieler und Soundsystem.
Das wichtigste Extra konnte man in den 90ern nicht bestellen, heute bekommt man es kostenlos obendrein: Kinder der Generation Playstation ...
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... fühlen sich hinterm Lenkrad ein bisschen wie Undercover-Cop Brian O'Conner (Paul Walker, Bild) in der Kino-Reihe "The Fast and the Furious".
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Im ersten Teil der Filmreihe fährt der Supra mit. Seitdem ist er ein Kultauto – jedenfalls in der Tuning-Szene.
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Auch beim Supra Mk III von 1986 passen die inneren Werte und das knackige Äußere zusammen.
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Zum DOHC-Sechszylinder mit Turbo kommen schmucke Coupé-Linien, und dank Targa-Konstruktion ist immer ein bisschen Cabrio-Gefühl dabei.
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Der erste Supra von 1978 war noch ganz für den US-amerikanischen Markt aufgehübscht. Zunächst war er nicht mal eine eigene Baureihe: Der Celica hatte als Sechszylinder den Beinamen Supra bekommen, um ihn von den Vierzylindern zu unterscheiden.
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Die zweite Generation ab 1982 trat im kurzen Coupé-Kleid an.
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Supra Nummer drei ähnelte frappierend dem Porsche 944. Der 944 Turbo ...
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... war zwar schneller, war mehr Sportwagen. Doch der Toyota war 22.000 Mark billiger und trotz Fahrwerkabstimmung durch Lotus eher ein ...
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... Gran Turismo – einer, der japan-typisch fast komplett ausgestattet war. Klimaautomatik, ABS (ab 1987), ...
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... Katalysator und Targadach zählten beim 235 PS starken Topmodell Supra 3.0i Turbo zum Serienumfang.
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Den Supra deshalb als Sportwagen nicht ernst zu nehmen, wäre ein Fehler. Er räuberte dort, wo der Preis wichtiger war als das Image und solide Technik nicht als Mangel an Ehrgeiz gedeutet wurde.
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Im Dauertest erwies er sich als pflegeleicht: Der langmütige Sechszylinder, ...
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... ausgerüstet mit Vierventilkopf, elektronischer Einspritzung und kleinem Lader, brauchte zwar teure Platinkerzen, aber auch nur alle 100.000 Kilometer einen neuen Zahnriemen.
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Der Rest hielt sowieso. Über 1,6 Tonnen Lebendgewicht zeigten an, dass Toyota betont solide konstruiert hatte.
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Mit diesem Rezept fuhren die Japaner in die Herzen der europäischen Autokäufer: erst Langlebigkeit, dann Leidenschaft.
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Empfehlung Alles Supra? Eigentlich schon. Der Supra ist ein ...
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... typischer Japan-Sportwagen, der in Sachen Leistung ...
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... und Form auch heute noch nicht alt aussieht.
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Wer auf Originalität Wert legt, sollte sich vorher in einschlägigen Internet-Foren kundig machen.
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Vorsicht vor chipgetunten und verstümmelten Tuning-Kisten, deren Folgekosten unkalkulierbar sind.
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Die Legende ist wieder da: Hier gibt's alle Bilder und Infos zur Generation fünf des Supra!
