In neun Jahren Bauzeit entstanden zahllose Varianten des VW Golf 2. Die erste, die höchste, die breiteste und ein paar weitere hat AUTO BILD KLASSIK verglichen, um die Frage zu beantworten: Zu wem passt welcher Zweier?
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Ein fünftüriger Golf GL ist ein Auto für alles und jeden: praktisch, brav und vertraut. Dass auch Luxus drinsteckt, fällt fast gar nicht auf.
Fahranfänger haben hier leichtes Spiel.
Die brave Abstimmung hält den GL auch bei flotter Gangart in der Spur.
Die Arbeitsebenen
des eckigen Cockpits sind klar getrennt und leicht einsehbar.
GL bedeutet: große Ladekapazität. Hinter einer hohen Kante liegt der ausreichend bemessene Kofferraum. Die Rückbank ist umlegbar, bei der GL-Version ist die Lehne serienmäßig geteilt. Der graue Stoff der Sitze passt zum Charakter des Normalo-Golf: etwas blass, aber solide.
GL heißt: gehobener Luxus. Mit dem unauffälligen 75-PS-Motor und dem "4+E"-Fünfganggetriebe besitzt der Testwagen zwei vernunftbetonte Extras.
Zu Anfang der Produktion waren die Dreiecksfenster Standard, sie verschwanden zum Modelljahr 1988.
Fazit: Die biedere Perfektion des Golf GL hat ihren Reiz. Der aus heutiger Perpektive erschreckend einfache Wagen ist unspektakulär, er gibt aber dafür in der Bedienung keinerlei Rätsel auf. Der Zweier GL zeigt sich anspruchslos und voll alltagstauglich. Genau das beschreibt den typischen Golf II am besten.
Drei Türen und ein braver 1,3-Liter-Motor machen einen Golf 2 noch nicht begehrenswert. Sexy wird er erst als exklusives Jubiläumsmodell Golf 2 10 Millionen.
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Der Zehn Millionen fährt, ohne aufzufallen. Stattdessen glänzt
der Jubi-Golf mit vielen exklusiven Details und kleinen Aufklebern an Kotflügeln und Heck. Die großen Aufkleber auf Türen und Haube trägt nur das Museumsauto.
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Die Türverkleidungen und der Teppich machen dieses Cockpit besonders, der Zustand ist museumswürdig – nur wenige Kilometer stehen auf dem Tacho.
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Statt Drehzahlmesser gibt es eine Quarzuhr.
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Mit Sportsitzen in gestreiftem Spezialstoff und blauem Veloursteppich ist der 10-Millionen-Golf eher gediegen als sportlich ausgestattet. Viele der verbauten Extras gab es in dieser Form und Ausführung nur beim 1988 vorgestellen Jubiläumsmodell.
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Irgendwie passt der kleine 55-PS-Motor nicht zu den großen Jubiläumsfeierlichkeiten - mehr Leistung und Hubraum wären dem Sondermodell angemessen.
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Fazit: Ein historisch korrekter 10-Millionen-Golf ist Klassiker und Sammlerstück in einem. Dass er mit 55 PS eigentlich kaum mehr kann als gut auszusehen, dämpft die Begeisterung. Mit einem anderen Motor sähe das sicher anders aus.
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70 PS im Golf 2 Memphis zeigen, dass kernige Dieselpower und adrettes Auftreten gut harmonieren.
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Als Sondermodell des Jahrgangs 87/88 trägt dieser Memphis schon die Neuerungen des Modelljahrs 1988. Dreiecksfenster in den Türen gibt es seit dem Facelift nicht mehr, die Außenspiegel sitzen weiter vorn und
der Kühlergrill hat nur noch fünf Lamellen.
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Das behäbige Temperament des Diesels und die fehlende Servolenkung sorgen bei diesem Auto für gemächliches Tempo zwischen den Pylonen.
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Das Radio fehlt. Dafür ist die Ausstattung mit Vierspeichen-Lenkrad und nützlicher Mittelkonsole alles andere als ärmlich.
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Die praktischen Klappfächer
in den Türen werden oft Opfer von Fußtritten unachtsamer Fahrer.
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Mit seinem rauen Vierzylinder-Turbodiesel ist der Memphis ein gut ausgestatteter Golf mit ausreichend Kraft und wenig Durst.
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Fesche Extras wie die Radhausverbreiterungen und die sportlich gelochten Räder gehören zur Mehrausstattung des Sondermodells Memphis.
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Fazit: Mit fünf Türen ist dieser Memphis TD der ideale Zweier für Vielfahrer mit Familie oder Fahrschul-Nostalgiker. Wenn ein guter GTD nicht zu bekommen ist, ist so ein gelungen ausgestatteter Sondertyp-TD die passgenaue Alternative.
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Der Golf Country ist die Ausnahme von der Golf-2-Regel. Er ist anders, nicht einfach, und nur begrenzt nützlich. Aber genau das macht ihn sympathisch.
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Die Extra-Bodenfreiheit und das Kuhfänger-Zusatzscheinwerfer-Gedöns machen den Country unverwechselbar. Das "Schlechtwege-Fahrwerk" keilt ordentlich aus, die große Stirnfläche begrenzt die Höchstgeschwindigkeit auf 155 km/h.
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Der hohe Schwerpunkt sorgt beim Elchtest für eine spektakuläre Show.
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Innen ist alles typisch Golf 2, hinten am Auto vieles anders als sonst, ...
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... vor dem Öffnen der Heckklappe muss das Ersatzrad weggeklappt werden.
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Dem Kofferraum fehlt ein Drittel des Fassungsvermögens,
weil das Hinterachsdifferenzial darunter viel Platz benötigt.
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Damit die Antriebstechnik des normalen Allrad-Golf übernommen werden konnte, musste der Country-Motor ein Stockwerk tiefer eingebaut werden.
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Am und im Wagen finden sich überall Hinweise
auf die syncro-Basis.
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Fazit: Es gibt keinen wirklich guten Grund, einen Zweier Country zu kaufen. Weder auf der Straße noch im Gelände leistet er Großes, Technik und Ausstattung sind speziell. Aber er besitzt den Charme des skurrilen Exoten und ist selten. Individueller kann ein Zweier-Golf kaum sein.
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Mehr Golf 2 geht nicht. Im Golf 2 Rallye steckt normalerweise ein 160-PS-Kraftpaket. Das Auto mit der Nummer WOB-VW 160 setzt noch einen drauf. Dieser Rallye wird vom stärksten Motor der Baureihe befeuert, dem seltenen G60 16V des Golf Limited. Damit fährt der grüne Renner sauschnell, aber verblüffend unaufgeregt.
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Mit Allrad, Breitreifen
und Aufladung zieht es den Rallye locker
und schnell
durch die Kurven.
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Elektrisch verstellbare Recaro-Sitze geben Halt. Obwohl der Rallye-Golf seinen Ursprung im Motorsport hat, gehört bei der Straßenversion Leder auf dem Lenkrad, auf den Sitzwangen und an den Türverkleidungen zur Serienausstattung.
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260 km/h? Nicht ganz, aber nah dran! Der Extrem-Sportler schafft dank Hochleistungsmotor 230 Sachen.
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Die zerklüftete Front mit den Rechteckscheinwerfern war in Golf-2-Kreisen einzig und allein dem Rallye vorbehalten.
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Einzigartig: Anstelle des serienmäßigen Achtventil-Vierzylinders sitzt hier der extreme G60-Limited-Motor unter der Haube. Dank 16V-Kopf und G-Lader leistet die Super-Maschine 210 PS bei 6500/min.
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Fazit: Keiner ist seltener, keiner wertvoller. Trotzdem benimmt sich der sauschnelle Rallye mit Limited-Motor bei Bedarf unaufgeregt und ziemlich normal, so wie man es von einem Golf gewohnt ist. Er ist aber genau genommen zum Fahren zu kostbar.
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Der Golf GTI 16V ist nicht der heißeste Typ der Generation Golf 2, aber er ist der beste. An seinen Allround-Fähigkeiten kommt keiner vorbei.
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Schnell, ohne zickig zu sein. Fahrsicher, und trotzdem nicht hart. Seine rundum gelungene Abstimmung bringt den GTI im Vergleich nach vorne.
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An der Innenraum-Architektur änderte sich auch nach dem zweiten Facelift 1990 nichts.
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Der rote Bereich beginnt kurz vor 7000 Touren. Der Sechzehn-Vau kann zwar derart hochgejubelt werden, muss er aber nicht. Seine Maximalleistung von 129 PS liefert er schon bei zahmen 5800 Umdrehungen ab.
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... Multifunktionsanzeige (MFA) mit Bedienknopf am Wischerhebel.
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Die große Ansaugbrücke des EA 827-Doppelnockers sorgt für
schöne Ansichten im Golf-2-Motorraum.
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An der Heckklappe trägt der GTI diesen kleinen, schwarzen Spoiler. Der passt besonders gut zur Lackfarbe Tornadorot.
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Fazit: In Form eines späten GTI 16V mit fünf Türen erreicht der Golf 2 den Höhepunkt seiner Entwicklung. Leistung und Tempo gehen nicht auf Kosten der Zuverlässigkeit, er ist schnell, er sieht gut aus und transportiert problemlos die Familie. Als Multitalent ist er einfach unschlagbar.
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Ergebnis: Die Modellpalette ist so groß, dass jeder den richtigen Golf 2 finden kann.
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