Nichts ist beständiger als der Wandel: Die E-Mobilität kommt mit großen Schritten, der Markt für Elektrofahrzeuge (EV) wächst stärker, als jede andere Fahrzeugkategorie, 138 Prozent betrug das Wachstum von 2021 auf 2022. Die neue Technik bringt nicht nur eine größere Unabhängigkeit von fossilen Energieträgern; sie öffnet das Tor zu einer emissionsfreien, nachhaltigen und umweltbewussten Mobilität.

Nicht nur die Autoindustrie muss sich neuen Herausforderungen stellen. Auch die Entwicklungspartner sind gefordert. Die besonderen Eigenschaften von EVs stellen spezifische Anforderungen an sicherheitsrelevante Komponenten. Etwa an die Reifen. Ein geringer Rollwiderstand maximiert energieeffizient die Reichweite, auch das Abrollgeräusch spielt bei leisen Elektrofahrzeugen eine größere Rolle, als bei Verbrennern. Das höhere Gewicht und das hohe Drehmoment von EVs fordern den Reifen – der entscheidenden Verbindung zwischen Fahrzeug und Straße – so einiges ab. Im Idealfall sind die Pneus so konstruiert, dass sie viel Grip haben und trotz der stärkeren Belastung keinen höheren Verschleiß zeigen.

All diesen Anforderungen trägt die neue, globale Reifenfamilie von Hankook Rechnung: iON steht für eine neuentwickelte Reifenlinie, das den E-Fahrer mit einer Sommer- (Hankook Ventus iON S (X)) und einer Wintervariante (Hankook Winter i*cept iON) ganzjährig unterstützt. Zur Familie gehört auch ein Ganzjahresreifen, der nur in den USA angeboten wird. Als exklusiver Reifenlieferant der „ABB FIA Formula E World Championship“ in der kommenden Saison 2022/2023 kann Hankook auch die Extrem-Erfahrungen aus dem Rennsport in die Forschung und Entwicklung neuer Reifen für die E-Mobilität nutzen. Weitere iON-Varianten werden folgen.

Bei  der Entwicklung der neuen Reifenfamilie profitiert Hankook von seiner langjährigen Erfahrung im Umgang mit EVs. Als Pionier auf diesem Gebiet arbeitet Hankook seit Jahren intensiv an der Konstruktion zukunftsorientierter Reifen für die Elektromobilität. Mit großem Erfolg: Hankook ist Erstausrüster für Premium-Fahrzeuge vom Kaliber eines Porsche Taycan, besohlt den High-Perfomance-Audi e-tron GT quattro und wird mit vielen Tesla-, BMW- und VW-Modellen serienmäßig ab Werk ausgeliefert.

Folgen Sie uns auf einem kleinen Rundgang zum Thema, bei dem wir die neue iON-Reifenfamilie von Hankook im Detail vorstellen. Im ersten Kapitel geht es um die besonderen Anforderungen, die an einen EV-Reifen gestellt werden.

Perfekt besohlt durchs ganze Jahr

Der erste, große Unterschied zwischen einem Verbrenner- und einem Elektrofahrzeug liegt auf der Hand: Bei EVs spielt die Reichweite eine entscheidende Rolle. Deswegen hat Hankook bei der iON-Familie den Rollwiderstand reduziert. So erreicht man mehr Kilometer pro Batterieladung und reduziert gleichzeitig die CO2-Emissionen. Dabei ergibt sich allerdings ein Zielkonflikt mit der Haltbarkeit, den Hankook bravourös gemeistert hat: 

Ein Test des TÜV Süd belegt , dass der Hankook Ventus iON S in den getesteten Größen beim Rollwiderstand den getesteten Mitbewerbern deutlich überlegen ist, ohne bei den anderen Testkriterien signifikant von den Benchmarks abzuweichen. Im Gegenteil: Auch beim Nass- und Trockenbremsen erreichte der Ventus iON S Bestwerte.

Ein Komfort-Vorteil der EVs liegt in ihrer akustischen Zurückhaltung. Aber je leiser ein EV ist, desto deutlicher dringt das Abrollgeräusch der Reifen in den Fahrgastraum. Hier war für Hankook Feinarbeit angesagt: Durch ein spezielles Layout der Profilblöcke und eine gezielte Reduzierung und Ableitung der entstehenden Schallwellen konnte Hankook bei der iON-Familie eine deutlich geringere Geräuschentwicklung erreichen – die iON-Pneus rollen leiser ab als konventionelle Pneus. Hier setzt Hankook die Sound Absorber^TM -Technologie ein, eine geräuschdämmende Schicht im Reifeninneren.

Da Elektromotoren ein hohes Drehmoment erzeugen, das ansatzlos anliegt, muss das Grip-Niveau der Reifen höher sein, als bei einem Verbrenner. Das erreicht Hankook bei der iON-Familie mit der Kombination von pflanzlichen Ölen, Naturharz und einem hohen Silica-Anteil in der Gummimischung, die auch die Haftung bei nasser Fahrbahn maßgeblich verbessert. 

Das Herzstück des EV, die Batterie, ist schwer, der Reifen muss mehr Masse aushalten und bewegen als bei einem Verbrenner. Eine höhere Traglast ist also gefragt, was Hankook durch den Einsatz spezieller Materialien realisiert. Ein höheres Gewicht hat aber auch Einfluss auf die Fahrdynamik, was vor allem in Kurven, beim Beschleunigen oder Abbremsen spürbar wird. Es reicht also nicht, den Reifen einfach steifer und härter zu machen, weil er „mitarbeiten“ soll. Heißt: Bestimmte Bereiche des Reifens müssen elastisch sein, damit der Reifen die beim Lastwechsel oder in Kurven auftretenden Kräfte auch auf die Straße übertragen kann. Dazu hat Hankook für die iON-Familie die Laufflächen-Mischung völlig neu durchdacht und den Anforderungen angepasst. Das Ergebnis ist ein Reifen, der auf das höhere Gewicht ausgelegt ist, ein sehr hohes Gripniveau aufweist und so für sportliches Handling geeignet ist.

Geringerer Rollwiderstand, mehr akustischer Komfort

Aus der langjährigen, intensiven Forschung und akribischer Entwicklungsarbeit sind vier iON-Reifentypen für High-End Elektrofahrzeuge entstanden: der Ventus iON S für Limousinen und Sportwagen, der iON SX für Kompakt- und Performance SUV, der brandneue Winter i*cept iON (X) für die kalte Jahreszeit und der Ventus iON A(X), ein Ganzjahresreifen, der nur in Nordamerika und Asien angeboten wird.

Verfügbar ist die iON-Familie in den Größen 18 bis 22 Zoll und unterschiedlichen Breiten von 225 bis 305 Millimeter. Dazu gibt es unterschiedliche Querschnittshöhen, von 30 bis 65 Prozent der Breite.

Triple A-Bewertung

Zur Markteinführung wurden bestimmte Größen der Ventus iON S und iON SX als speziell für EVs konzipierte Reifen mit A/A/A bewertet, was den Leiter des Hankook Tire Europe Technical Centers in Hannover, Klaus Krause, besonders freut: „Wir sind sehr stolz darauf, dass wir das EU-Reifenlabel des neuen Hankook iON-Sommerreifens mit einem Triple A-Rating ausweisen können. Das entspricht Bestwerten in Sachen Rollwiderstand, Nassgrip sowie beim Abrollgeräusch.“

Zwei Spezialisten, ein Allrounder – und die Familie wächst weiter

Nach dem groben Überblick der vorherigen Kapitel geht es jetzt ans Eingemachte, sprich: die Technik, die den iON zum perfekten Partner für jedes EV macht. In alphabetischer Reihenfolge:

Abrieb: Um den Abrieb zu reduzieren, mischt Hankook der Gummimischung umweltfreundliche, pflanzliche Öle bei. Ein hoher Naturharz-Anteil vermindert ebenfalls den Abrieb und erhöht die Haltbarkeit.

Aerodynamik: Das Reifenprofil wurde auch im Hinblick auf minimalen Luftwiderstand konstruiert, sogar die Beschriftung der Flanken wurde mit diesem Ziel optimiert.

Belastbarkeit/Traglast: Ein hoher Anteil an Naturharz verstärkt die Gummimischung. Die Lastverteilung über die gesamte Breite der Lauffläche wurde optimiert. Widerstandsfähige Aramidfasern wirken Verformungskräften entgegen und sorgen für dauerhafte Stabilität.

Energieverbrauch: Der geringere Rollwiderstand senkt den Energieverbrauch des Fahrzeugs; dazu trägt auch das geringe Gewicht der iON-Pneus bei: Je nach Typ und Größe sind sie bis zu ein Kilogramm leichter als konventionelle Reifen. Die Profilblöcke wurden so konstruiert, dass sie Stabilität und Elastizität in idealer Weise miteinander verbinden. So lässt das Profil gerade so viel Bewegung zu, damit sich der Reifen an die Straßenoberfläche anschmiegen kann. Gleichzeitig reduzieren stabile Bereiche die Bewegung innerhalb der Profiloberfläche. Erreicht wird das durch die Verwendung hochdispersibler Polymere, einen hohen Silica-Anteil und ein modernes Mischverfahren.

Geräusch: Der Hankook Ventus iON SX wird vom Hankook Sound Absorber^TM gedämmt, einem schallschluckenden Dämmstoff, der im Inneren des Reifens unterhalb der Lauffläche arbeitet. Die Größe, Anzahl und Anordnung der Profilblöcke wurde optimiert, um den Geräuschpegel zu senken. Dabei werden insbesondere die Schallwellen und Frequenzen reduziert, die das menschliche Ohr als unangenehm wahrnimmt. Das EU-Reifenlabel vergibt für die Akustik des iON die Bestnote „A“.

Gewicht: Geringeres Gewicht eines Reifens verbessert den Rollwiderstand und senkt damit den Energieverbrauch. Je nach Größe spart der Ventus iON SX bis zu 1kg pro Reifen durch die Verwendung spezieller Materialien wie pflanzlichen Ölen.

Feinarbeit im Detail

Hankook wurde 1941 in Korea gegründet und fertigt weltweit innovative Hochleistungsreifen im Premium-Segment für Pkw, SUV, Geländewagen, leichte und schwere Lkw, Wohnmobile und Busse. Hankook ist im Motorsport (Rundstrecke und Rallye) aktiv, ist Reifenpartner der DTM Trophy, der W-Series und der Hankook 24h-Series und unterstützt in der kommenden Saison die ABB FIA Formula E World Championship als Reifenpartner. Als Erstausrüster entwickelt Hankook Reifen für Audi, BMW, Porsche, VW oder Tesla. Weltweit werden in fünf Entwicklungszentren Reifen entwickelt, die auf die jeweils regionalen Märkte zugeschnitten sind. Die Reifenentwicklung für Europa findet im Hankook Technikzentrum in Hannover statt. Hankook unterhält acht Großfabriken, die Pneus für den europäischen Markt werden im ungarischen Rácalmás hergestellt. Hier entstehen rund 19 Millionen Reifen pro Jahr, über 100 Millionen werden weltweit gefertigt. Global beschäftigt Hankook rund 20 000 Mitarbeiter und liefert seine Produkte in über 180 Länder. Rund 34 Prozent des Umsatzes werden innerhalb Europas erwirtschaftet. Seit 2016 ist Hankook im Dow Jones Sustainability Index World (DJSI World) gelistet.

Fünf Entwicklungszentren, acht Großfabriken