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Fernbus

Bis Ende 2012 unterlag der Busverkehr in Deutschland strengen Auflagen, zum 1. Januar 2013 jedoch fiel das Monopol der Deutschen Bahn zum Reisenden-Transport auf innerdeutschen Strecken. In Folge drangen zahlreiche Anbieter mit Streckenangeboten auf den Markt, Namen wie ADAC Postbus, Flixbus oder Eurolines blieben im Gedächtnis haften. Gleichzeitig schoben die Hersteller von Reisebussen Überstunden, um der extremen Nachfrage Herr zu werden. Und manche Busunternehmer starteten mit ausgedienten Schulbussen ins Abenteuer Fernbus.

Mittlerweile hat sich der Markt konsolidiert, erste Anbieter wie Aldi-Reisen oder der ADAC haben sich aus dem Geschäft zurückgezogen, Marktführer Mein-Fernbus hat Anfang 2015 die Nummer zwei Flixbus gekauft, Strecken wurden aufgegeben oder die Frequenz der Bedienung eingeschränkt. Allerdings haben zwischenzeitlich auch private Bahn-Unternehmen wie Interconnex ihr Angebot auf bestimmten Strecken reduziert, weil die Fernbusse als Konkurrenz dort zu stark wurden.

Wichtigstes Argument für den Fernbus ist der Preis. So kostet ein Ticket von Hamburg nach Berlin, gekauft mit einer Woche Vorlauf, um acht Euro. Die DB fährt zu diesen Bedingungen nicht unter 29 Euro. Allerdings ist der Zug deutlich schneller, benötigt zwischen den Hauptbahnhöfen rund 1:40 Stunden. Der Bus dagegen lässt sich über drei Stunden Zeit. Was auch daran liegt, dass er zwischendurch immer mal von der Autobahn abfährt und in der Nähe liegende Städte bedient. Längere Strecken können sich deshalb auch zeitlich ziemlich ziehen. Eher rückläufig ist auch die Euphorie der Bus-Benutzer. 2013 noch voll des Lobes, zeigen die Beurteilungen auf den Betreiber-Seiten mittlerweile ein anderes Bild: Unpünktlichkeit und Überbuchung sind typische Stichworte, zwei Jahre harten Einsatzes haben auch an den Fahrzeugen ihre Spuren hinterlassen, im Winter beherrschen eingefrorene Toiletten die Klageschriften. Alles irgendwie wie früher, als es nur die Bahn gab.

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