Alle Beiträge zu Oldtimer

Erster Renn-Golf der Welt zu verkaufen

VW Golf 1 Nothelle (1975)

Erster Renn-Golf der Welt zu verkaufen

Einmalige Chance: Der wohl älteste Renn-Golf der Welt wird verkauft! Er wurde vollständig restauriert, ist komplett leergeräumt und leistet knapp 180 PS.

Schutz für den Schatz

Oldtimer-Versicherung

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Wer seinen Oldtimer liebt, sollte ihn gut versichern. Das Gute: Klassiker-Policen sind oft günstiger als normale Kfz-Versicherungen.

Das ist Röhrls Porsche 356 Turbo!

Porsche 356 mit 911-Turbo-Motor

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Walter Röhrl ist als leidenschaftlicher Porsche-Fahrer bekannt. Jetzt besitzt er einen ganz besonderen Porsche, einen 356 mit dem Motor eines 911 Turbo.

US-Tuner pusht 959 auf 800 PS!

Porsche 959 Tuning von Canepa

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Dass Tuner auch vor Klassikern nicht halt machen, ist bekannt. Canepa veredelt jetzt den Porsche-Klassiker 959. Marktpreis: rund 1,5 Millionen Euro.

Visionäre Modelle sind teuer

Fortschrittliche Klassiker im Preis-Check

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Autos, die in Design und Technik ihrer Zeit voraus waren, sind bei Oldtimerfans sehr gefragt. Viele haben stark an Wert gewonnen. Marktanalyse!

Digitales Radio im analogen Oldtimer?

Pro & Kontra: Nachrüst-Radios

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Ein digitales Radio im Oldtimer bringt neue Funktionen, kann aber das Oldie-Lebensgefühl stören. Sind die Geräte o.k. oder nicht o.k.?

Ein VW Käfer für 60.000 Euro?

VW 1303 S GSR: Sondermodell zu verkaufen

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Der wahrscheinlich coolste VW Käfer aller Zeiten ist der 1303 S GSR, der "Gelb-Schwarze Renner" von 1973. Ein Exemplar steht aktuell zum Verkauf.

Live-Ticker der vergangenen BKL 2019

Bodensee-Klassik Rallye

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Von der vergangenen BKL 2019 hat AUTO BILD KLASSIK über die sozialen Netzwerke live berichtet. Fotos, Videos und die schönsten Anekdoten der Rallye!

Jauchs Benz für fünf Euro verlost!

Oldtimerspendenaktion 2019

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Bei der Oldtimerspendenaktion 2019 gab es sieben traumhafte Klassiker zu gewinnen. Insgesamt 1,34 Millionen Euro kamen für den guten Zweck zusammen.

Autofahren wie vor 100 Jahren

Volvo ÖV4 Jakob: Fahrbericht

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In den 1920ern erregte der Volvo Jakob Aufsehen. Wie fährt sich so einer eigentlich ein Jahrhundert später? AUTO BILD hat's ausprobiert.

Oldtimer

Ein Hobby verzeichnet in den letzten Jahren extreme Zuwachsraten: die Beschäftigung mit einem Oldtimer. Früher ein Ding für Spinner und Schrottplatz-Junkies, heute eine Art Ausgleichssport auch für Schlipsträger. Einer der Gründe für das Aufblühen der Oldtimer-Szene ist auch die nachsichtige Gesetzgebung, die 1994 mit dem Sammlerkennzeichen und dem H-Kennzeichen Erleichterungen für den Betrieb von Oldtimern auf den Weg brachte. Das Sammler- oder auch 07-Kennzeichen besitzt eine rote Beschriftung (deren Zahl mit 07 beginnt) und kann für mehrere Fahrzeuge beantragt werden. Diese benötigen keine Hauptuntersuchung, dürfen mit dem 07-Kennzeichen aber nur zu Probe- und Einstellfahrten sowie bei Veranstaltungen genutzt werden, die der Pflege technischen Kulturguts dienen – im Klartext: Oldtimertreffen. Das H-Kennzeichen hingegen ist schwarz beschriftet, trägt am Ende der Buchstaben-Zahlen-Kombination ein H darf ganzjährig benutzt werden, das Fahrzeug muss alle zwei Jahre zur HU. Beiden Oldtimerkennzeichen gemein ist die jährliche Kfz-Steuer: 46 Euro für Zweiräder; 192 Euro für andere Kfz. Außerdem werden sie seit 2007 nur noch für Fahrzeuge ausgegeben, die mindestens 30 Jahre alt sind. Das war beim H-Kennzeichen von Anfang an so, 07er-Nummern wurden jedoch auch für jüngere Vehikel erteilt, wenn sie entweder 20 Jahre alt waren oder von besonderer technischer Bedeutung – Fälle aus der Praxis sind aber nicht bekannt.

Das Zulassungstechnische wäre damit geklärt, bliebe nur noch die Frage nach dem passenden Oldtimer. Die aber ist in erster Linie Geschmackssache, wie auch der Umgang mit dem alten Gerät. Fakt ist: Viele, die sich ein Auto gekauft hatten, weil sie es so schön fanden, waren völlig entsetzt, als sie damit fahren mussten. Besser: Erst mal schnuppern, ob einem der Umgang mit antikem Material überhaupt liegt. Dazu kommt, dass die alte Technik Fehler in der Bedienung sehr schnell übel nimmt, im Gegensatz zu modernen Autos. Und dass sich Vertragswerkstätten mit der anschließenden Reparatur sehr schwer tun. VW beispielsweise ist heute kaum noch in der Lage, einen Golf 1 einzustellen. Oder Teile dafür zu liefern. Bleiben also freie Betriebe und Händler, wo dann jeder für sich die Spreu vom Weizen trennen muss.
Was auch niemand unterschätzen sollte: die sonstigen Kosten. Das beginnt bei der Unterbringung, denn im Freien zerfallen Oldtimer im Zeitraffer. Und endet bei Versicherung und den dafür oft erforderlichen Wertgutachten, schließlich muss der jeweilige Zustand für den Wiederbeschaffungswert ermittelt werden. Sonst zahlt der Versicherer im Schadenfall nicht und der Oldtimerfreund steht am Ende mit leeren Händen da.

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