Alle Beiträge zu Oldtimer

Die sind pures Gold!

Goldener Klassiker 2018: die Sieger

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AUTO BILD KLASSIK kürte die Gewinner des Goldenen Klassikers 2018 – und übergab den Dauertest-Mercedes dem Lesergewinner. Die zwölf Sieger!

Deutsche Autos der 70er

VW Golf GTI und Co: Autos der 70er

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Vom wilden GTI bis zur S-Klasse mit ABS: Die 70er waren ein Auto-Jahrzehnt der Gegensätze und technischen Innovationen. Rückblick!

Porsche in Kanal versenkt

Porsche 356: Unfall

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Da blutet Oldtimerfans das Herz: In London hat ein Transporter beim Ausparken einen Porsche 356 Speedster in den Kanal geschoben. Mit Video!

Glückwunsch, Ente!

Citroën 2CV: Zum 70. Geburtstag

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Ein hässliches Entlein, das heute alle entzückend finden: Der Citroën 2CV wird 70. AUTO BILD KLASSIK gratuliert der französischen Legende zum Geburtstag.

Die coolsten Vierzylinder

Test: Porsche-Klassiker mit Vierzylinder

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Die heimlichen Helden aus Zuffenhausen sind die Vierzylinder. Ein Blick auf die unterschätzten Sportler 356, 912, 914, 924 und den tollen 968!

Ost-Oldies und schöne Girls

Erotischer Kalender: Super Pappe 2019

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Traumhafte Trabant-Klassiker, garniert mit freizügigen Damen: Damit punktet auch 2019 wieder der erotische Kalender "Super Pappe" von André Groß!

Die 100 schönsten Autos

100 Meisterwerke der Automobilgeschichte

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Zu den schönsten Autos aller Zeiten zählen Ikonen, aber auch überraschende Modelle. Hier kommt die ewige Bestenliste von AUTO BILD KLASSIK.

Elektrischer T3!

Umbau: Klassiker als Elektroauto

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Taugt der VW T3 zum E-Auto? Ein Paar aus Frankreich hat's probiert. Hier kommen Klassiker, die auf E-Antrieb umgerüstet wurden.

Mit Vorkriegsautos auf die Straße?

Pro&Kontra: Vorkriegsautos im Verkehr

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Sie sind technisch interessant, passen aber schlecht in den modernen Verkehr. Bedeuten Schnauferl im Alltag Spaß oder Stress? Pro&Kontra!

Die Oldies der HBK 2018

Hamburg-Berlin-Klassik 2018: alle Autos, alle Teams

Die Oldies der HBK 2018

Hier zeigt AUTO BILD KLASSIK alle wunderbaren, chromblitzenden Auto-Legenden, die bei der HBK 2018 am Start sind. Alle Autos, alle Teams!

Oldtimer

Ein Hobby verzeichnet in den letzten Jahren extreme Zuwachsraten: die Beschäftigung mit einem Oldtimer. Früher ein Ding für Spinner und Schrottplatz-Junkies, heute eine Art Ausgleichssport auch für Schlipsträger. Einer der Gründe für das Aufblühen der Oldtimer-Szene ist auch die nachsichtige Gesetzgebung, die 1994 mit dem Sammlerkennzeichen und dem H-Kennzeichen Erleichterungen für den Betrieb von Oldtimern auf den Weg brachte. Das Sammler- oder auch 07-Kennzeichen besitzt eine rote Beschriftung (deren Zahl mit 07 beginnt) und kann für mehrere Fahrzeuge beantragt werden. Diese benötigen keine Hauptuntersuchung, dürfen mit dem 07-Kennzeichen aber nur zu Probe- und Einstellfahrten sowie bei Veranstaltungen genutzt werden, die der Pflege technischen Kulturguts dienen – im Klartext: Oldtimertreffen. Das H-Kennzeichen hingegen ist schwarz beschriftet, trägt am Ende der Buchstaben-Zahlen-Kombination ein H darf ganzjährig benutzt werden, das Fahrzeug muss alle zwei Jahre zur HU. Beiden Oldtimerkennzeichen gemein ist die jährliche Kfz-Steuer: 46 Euro für Zweiräder; 192 Euro für andere Kfz. Außerdem werden sie seit 2007 nur noch für Fahrzeuge ausgegeben, die mindestens 30 Jahre alt sind. Das war beim H-Kennzeichen von Anfang an so, 07er-Nummern wurden jedoch auch für jüngere Vehikel erteilt, wenn sie entweder 20 Jahre alt waren oder von besonderer technischer Bedeutung – Fälle aus der Praxis sind aber nicht bekannt.

Das Zulassungstechnische wäre damit geklärt, bliebe nur noch die Frage nach dem passenden Oldtimer. Die aber ist in erster Linie Geschmackssache, wie auch der Umgang mit dem alten Gerät. Fakt ist: Viele, die sich ein Auto gekauft hatten, weil sie es so schön fanden, waren völlig entsetzt, als sie damit fahren mussten. Besser: Erst mal schnuppern, ob einem der Umgang mit antikem Material überhaupt liegt. Dazu kommt, dass die alte Technik Fehler in der Bedienung sehr schnell übel nimmt, im Gegensatz zu modernen Autos. Und dass sich Vertragswerkstätten mit der anschließenden Reparatur sehr schwer tun. VW beispielsweise ist heute kaum noch in der Lage, einen Golf 1 einzustellen. Oder Teile dafür zu liefern. Bleiben also freie Betriebe und Händler, wo dann jeder für sich die Spreu vom Weizen trennen muss.
Was auch niemand unterschätzen sollte: die sonstigen Kosten. Das beginnt bei der Unterbringung, denn im Freien zerfallen Oldtimer im Zeitraffer. Und endet bei Versicherung und den dafür oft erforderlichen Wertgutachten, schließlich muss der jeweilige Zustand für den Wiederbeschaffungswert ermittelt werden. Sonst zahlt der Versicherer im Schadenfall nicht und der Oldtimerfreund steht am Ende mit leeren Händen da.

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