Alle Beiträge zu Oldtimer

Sport quattro für eine halbe Million!

Audi Sport quattro

Sport quattro für eine halbe Million!

Er ist alpinweiß, unverbastelt und ziemlich teuer! Dieser originale Audi Sport quattro wartet in Bayern auf einen wohlhabenden Käufer.

67er Mustang mit 500 PS zu verkaufen!

Getunter Ford Mustang

67er Mustang mit 500 PS zu verkaufen!

Der Ford Mustang Fastback ist einer der heißesten US-Oldtimer. Jetzt steht ein top gepflegter 67er Mustang mit Sieben-Liter-V8 zum Verkauf!

Russen-Allradler für grobes Terrain

Lada Niva: Klassiker des Tages

Russen-Allradler für grobes Terrain

Der Lada Niva steht für die Tugenden russischen Autobaus. Er ist technisch simpel, günstig und robust. Es gibt ihn kaum verändert seit 1976.

Ist der R 129 der letzte SL-Klassiker?

Pro & Kontra: Mercedes R 129

Ist der R 129 der letzte SL-Klassiker?

Mercedes-Markenfans streiten darüber, ob die Sportwagenbaureihe des Herstellers noch genügend Strahlkraft hat. Zwei Kollegen debattieren.

Ist der VW Käfer ein gutes Auto?

Pro und Kontra zum Käfer

Ist der VW Käfer ein gutes Auto?

Ein so erfolgreiches Auto wie der VW Käfer kann doch nicht schlecht sein, oder? Zwei Autojournalisten diskutieren – nur einer ist ein Käfer-Fan.

Calibra-Tuning vom Feinsten

Opel Calibra Tuning: Rieger

Calibra-Tuning vom Feinsten

Oldtimer-Tuning? Nicht alle sind davon begeistert. Doch wer seinen Opel Calibra unbedingt aufmotzen will, findet bei Rieger zahlreiche Teile.

Ur-quattro mit niedriger Laufleistung

Audi quattro Turbo zu verkaufen

Ur-quattro mit niedriger Laufleistung

Der Audi quattro gilt als Urvater der Allradtechnik und ist heute legendär. Ein originales Fahrzeug im Topzustand steht jetzt zum Verkauf!

Originaler Sport-Scirocco zu verkaufen

VW Scirocco 2 GTS

Originaler Sport-Scirocco zu verkaufen

Zur Produktionszeit eher ungeliebt, nun begehrtes Sammlerstück: der VW Scirocco 2. Ein 111 PS starker GTS steht jetzt in Berlin zum Verkauf.

Legendärer Elfer mit 5-Gang-Getriebe

Verkauf von Porsche 911 Turbo 3.3

Legendärer Elfer mit 5-Gang-Getriebe

Der legendäre 911 Turbo bekam im letzten Modelljahr 1989 ein G50-5-Gang-Getriebe. Einer dieser seltenen Porsche 930 Turbo steht zum Verkauf!

Carbon-Golf zieht Audi-Trio ab

VW Golf 2 1.8T mit über 700 PS

Carbon-Golf zieht Audi-Trio ab

Auf dem Race-1000-Event in Brandenburg duellierte sich ein getunter Golf 2 mit einem Audi-Trio aus RS3, RS7 und R8 auf der halben Meile. Video!

Oldtimer

Ein Hobby verzeichnet in den letzten Jahren extreme Zuwachsraten: die Beschäftigung mit einem Oldtimer. Früher ein Ding für Spinner und Schrottplatz-Junkies, heute eine Art Ausgleichssport auch für Schlipsträger. Einer der Gründe für das Aufblühen der Oldtimer-Szene ist auch die nachsichtige Gesetzgebung, die 1994 mit dem Sammlerkennzeichen und dem H-Kennzeichen Erleichterungen für den Betrieb von Oldtimern auf den Weg brachte. Das Sammler- oder auch 07-Kennzeichen besitzt eine rote Beschriftung (deren Zahl mit 07 beginnt) und kann für mehrere Fahrzeuge beantragt werden. Diese benötigen keine Hauptuntersuchung, dürfen mit dem 07-Kennzeichen aber nur zu Probe- und Einstellfahrten sowie bei Veranstaltungen genutzt werden, die der Pflege technischen Kulturguts dienen – im Klartext: Oldtimertreffen. Das H-Kennzeichen hingegen ist schwarz beschriftet, trägt am Ende der Buchstaben-Zahlen-Kombination ein H darf ganzjährig benutzt werden, das Fahrzeug muss alle zwei Jahre zur HU. Beiden Oldtimerkennzeichen gemein ist die jährliche Kfz-Steuer: 46 Euro für Zweiräder; 192 Euro für andere Kfz. Außerdem werden sie seit 2007 nur noch für Fahrzeuge ausgegeben, die mindestens 30 Jahre alt sind. Das war beim H-Kennzeichen von Anfang an so, 07er-Nummern wurden jedoch auch für jüngere Vehikel erteilt, wenn sie entweder 20 Jahre alt waren oder von besonderer technischer Bedeutung – Fälle aus der Praxis sind aber nicht bekannt.

Das Zulassungstechnische wäre damit geklärt, bliebe nur noch die Frage nach dem passenden Oldtimer. Die aber ist in erster Linie Geschmackssache, wie auch der Umgang mit dem alten Gerät. Fakt ist: Viele, die sich ein Auto gekauft hatten, weil sie es so schön fanden, waren völlig entsetzt, als sie damit fahren mussten. Besser: Erst mal schnuppern, ob einem der Umgang mit antikem Material überhaupt liegt. Dazu kommt, dass die alte Technik Fehler in der Bedienung sehr schnell übel nimmt, im Gegensatz zu modernen Autos. Und dass sich Vertragswerkstätten mit der anschließenden Reparatur sehr schwer tun. VW beispielsweise ist heute kaum noch in der Lage, einen Golf 1 einzustellen. Oder Teile dafür zu liefern. Bleiben also freie Betriebe und Händler, wo dann jeder für sich die Spreu vom Weizen trennen muss.
Was auch niemand unterschätzen sollte: die sonstigen Kosten. Das beginnt bei der Unterbringung, denn im Freien zerfallen Oldtimer im Zeitraffer. Und endet bei Versicherung und den dafür oft erforderlichen Wertgutachten, schließlich muss der jeweilige Zustand für den Wiederbeschaffungswert ermittelt werden. Sonst zahlt der Versicherer im Schadenfall nicht und der Oldtimerfreund steht am Ende mit leeren Händen da.

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