Alle Beiträge zu Oldtimer

Ist der Mini-Hype gerechtfertigt?

Ist der Mini ein gutes Auto?

Ist der Mini-Hype gerechtfertigt?

Zum 60. Geburtstag ist der britische Kult-Kleinwagen in aller Munde. Die einen lieben ihn, andere halten ihn für überschätzt. Zwei Kollegen debattieren.

Klassiker des Tages: Opel Diplomat

Opel Diplomat B

Klassiker des Tages: Opel Diplomat

An der Spitze der großen Wagen von Opel stand einst der Diplomat B – mit Corvette-V8, staatstragendem Auftritt und imposanter Fahrdynamik!

Unikat: 190 E AMG ganz unverspoilert!

Mercedes 190 E 3.2 AMG

Unikat: 190 E AMG ganz unverspoilert!

Ein Mercedes 190 E AMG mit Dreiliter-Motor und 234 PS, aber ganz ohne Spoiler: Dieser einzigartige Wagen steht in Bayern zum Verkauf!

Kein V8: Retro-Mustang mit E-Antrieb

Ford Mustang Tuning: Charge Cars

Kein V8: Retro-Mustang mit E-Antrieb

Charge Cars zeigt auf dem Festival of Speed in Goodwood einen Ford Mustang im Retro-Look. Unter der Haube steckt allerdings modernste Elektro-Technik.

Offen fahren ab 5000 Euro

Cabrios: Problemlose Klassiker

Offen fahren ab 5000 Euro

Mit den Temperaturen steigt die Sehnsucht nach blechdachfreiem Fahren. Hier kommen problemlose Cabrio-Klassiker – einige schon für kleines Geld.

Fabrikneuer 190 E nach Russland verkauft

190 E 2.3 Baujahr 1986

Fabrikneuer 190 E nach Russland verkauft

In Hamburg wurde ein quasi fabrikneuer Mercedes 190 E von 1986 mit nur 462 km Laufleistung angeboten. Jetzt wurde das Auto verkauft – nach Russland!

Klassiker des Tages: Chevrolet Suburban

US-SUV der ersten Stunde

Klassiker des Tages: Chevrolet Suburban

Der Chevrolet Suburban aus den 80ern ist ein mächtiges SUV in Übergröße. Seine sprichwörtliche Unzerstörbarkeit fasziniert. Klassiker des Tages!

Originaler Lotus Omega wird verkauft

Stärkster Serien-Opel

Originaler Lotus Omega wird verkauft

Der Lotus Omega ist der stärkste und vielleicht begehrteste Serien-Opel. Hier steht ein kaum gefahrenes Exemplar der Sportlimousine zum Verkauf.

Klassiker des Tages: Citroën 2CV

Citroën 2CV

Klassiker des Tages: Citroën 2CV

Kein echtes Auto, sagen viele über den Citroën 2CV, doch beim Charme liegt die Ente ganz vorne. Sie ist heute mehr denn je Kult. Klassiker des Tages!

Rieger-Breitbau für den VW Scirocco

VW Scirocco: Rieger-Tuning

Rieger-Breitbau für den VW Scirocco

Der VW Scirocco zählt zu den Auto-Klassikern schlechthin. Tuning-Urgestein Rieger bietet zahlreiche Breitbau-Teile für Scirocco I und II an!

Oldtimer

Ein Hobby verzeichnet in den letzten Jahren extreme Zuwachsraten: die Beschäftigung mit einem Oldtimer. Früher ein Ding für Spinner und Schrottplatz-Junkies, heute eine Art Ausgleichssport auch für Schlipsträger. Einer der Gründe für das Aufblühen der Oldtimer-Szene ist auch die nachsichtige Gesetzgebung, die 1994 mit dem Sammlerkennzeichen und dem H-Kennzeichen Erleichterungen für den Betrieb von Oldtimern auf den Weg brachte. Das Sammler- oder auch 07-Kennzeichen besitzt eine rote Beschriftung (deren Zahl mit 07 beginnt) und kann für mehrere Fahrzeuge beantragt werden. Diese benötigen keine Hauptuntersuchung, dürfen mit dem 07-Kennzeichen aber nur zu Probe- und Einstellfahrten sowie bei Veranstaltungen genutzt werden, die der Pflege technischen Kulturguts dienen – im Klartext: Oldtimertreffen. Das H-Kennzeichen hingegen ist schwarz beschriftet, trägt am Ende der Buchstaben-Zahlen-Kombination ein H darf ganzjährig benutzt werden, das Fahrzeug muss alle zwei Jahre zur HU. Beiden Oldtimerkennzeichen gemein ist die jährliche Kfz-Steuer: 46 Euro für Zweiräder; 192 Euro für andere Kfz. Außerdem werden sie seit 2007 nur noch für Fahrzeuge ausgegeben, die mindestens 30 Jahre alt sind. Das war beim H-Kennzeichen von Anfang an so, 07er-Nummern wurden jedoch auch für jüngere Vehikel erteilt, wenn sie entweder 20 Jahre alt waren oder von besonderer technischer Bedeutung – Fälle aus der Praxis sind aber nicht bekannt.

Das Zulassungstechnische wäre damit geklärt, bliebe nur noch die Frage nach dem passenden Oldtimer. Die aber ist in erster Linie Geschmackssache, wie auch der Umgang mit dem alten Gerät. Fakt ist: Viele, die sich ein Auto gekauft hatten, weil sie es so schön fanden, waren völlig entsetzt, als sie damit fahren mussten. Besser: Erst mal schnuppern, ob einem der Umgang mit antikem Material überhaupt liegt. Dazu kommt, dass die alte Technik Fehler in der Bedienung sehr schnell übel nimmt, im Gegensatz zu modernen Autos. Und dass sich Vertragswerkstätten mit der anschließenden Reparatur sehr schwer tun. VW beispielsweise ist heute kaum noch in der Lage, einen Golf 1 einzustellen. Oder Teile dafür zu liefern. Bleiben also freie Betriebe und Händler, wo dann jeder für sich die Spreu vom Weizen trennen muss.
Was auch niemand unterschätzen sollte: die sonstigen Kosten. Das beginnt bei der Unterbringung, denn im Freien zerfallen Oldtimer im Zeitraffer. Und endet bei Versicherung und den dafür oft erforderlichen Wertgutachten, schließlich muss der jeweilige Zustand für den Wiederbeschaffungswert ermittelt werden. Sonst zahlt der Versicherer im Schadenfall nicht und der Oldtimerfreund steht am Ende mit leeren Händen da.

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