Alle Beiträge zu Oldtimer

Sonnenbrillen für die Fahrt

Sonnenbrille im Auto

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Sonnenbrillen für Autofahrer schützen die Augen und sehen schick aus. Worauf kommt es an? AUTO BILD bringt Licht in die Sache!

Klassiker des Tages: Fiat 130 Coupé

Fiat 130 Coupé

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Kenner schätzen das Fiat 130 Coupé für seine mit Alltagstauglichkeit gepaarte Eleganz. Pininfarina nannte es sein Meisterstück. Klassiker des Tages!

BMW Z3 M Coupé versteigert

Klassiker-Auktion

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Beim Mercedes-Benz World Sale 2019 kamen einige Traum-Klassiker unter den Hammer – wie das BMW Z3 M .Coupé. AUTO BILD zeigt Autos und Preise!

Die Stars der Auktion

Concorso d'Eleganza 2019: Auktion

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RM Sotheby's bringt im Rahmen des Concorso d'Eleganza Preziosen unter dem Hammer. Ein Mercedes, ein Porsche und ein Renault sind die Stars der Auktion.

Hat Auto-Nostalgie eine Zukunft?

Pro & Kontra: Jugend und Oldtimer

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Jugendliche sind weniger autoverrückt als Erwachsene, die Oldie-Szene könnte austrocknen. Werden die Kinder von heute Auto-Nostalgiker sein?

Sind Autos gute Erinnerungsstücke?

Pro & Kontra: Wenn Autos an Verstorbene erinnern

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Wenn Menschen Fahrzeuge von geliebten Verstorbenen bewahren, ist das herzerwärmend, muss aber nicht immer automatisch gut sein. Debatte!

Protz-AMG mit niedriger Laufleistung

Mercedes 500 SEC AMG bei Ebay

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Dieser Mercedes 500 SEC AMG ist ein Fest für Poser, die den großen Auftritt lieben. Mit nur 17.000 Kilometern auf der Uhr zudem eine echte Rarität.

BMW 2002 mit V10-Power und über 800 PS

BMW 2002 Tuning

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Der Name ist Programm: Gruppe 5 aus Kalifornien macht aus dem BMW 2002 einen straßenzugelassenen Rennwagen mit V10-Power und über 800 PS!

Klassiker des Tages: Fiat Uno Turbo

Fiat Uno Turbo

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Kaum einer ging in den 80ern vorwärts wie der Fiat Uno Turbo i.e. Leider war das Fahrwerk mit der Leistung so überfordert, wie die Karosse mit dem Rost.

Opel Monza GSE: Klassiker des Tages

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Große, komfortable Reisecoupés hießen bei Opel einst Monza. Der schicke Dreitürer mit Sechszylinder ist heute unser Klassiker des Tages.

Oldtimer

Ein Hobby verzeichnet in den letzten Jahren extreme Zuwachsraten: die Beschäftigung mit einem Oldtimer. Früher ein Ding für Spinner und Schrottplatz-Junkies, heute eine Art Ausgleichssport auch für Schlipsträger. Einer der Gründe für das Aufblühen der Oldtimer-Szene ist auch die nachsichtige Gesetzgebung, die 1994 mit dem Sammlerkennzeichen und dem H-Kennzeichen Erleichterungen für den Betrieb von Oldtimern auf den Weg brachte. Das Sammler- oder auch 07-Kennzeichen besitzt eine rote Beschriftung (deren Zahl mit 07 beginnt) und kann für mehrere Fahrzeuge beantragt werden. Diese benötigen keine Hauptuntersuchung, dürfen mit dem 07-Kennzeichen aber nur zu Probe- und Einstellfahrten sowie bei Veranstaltungen genutzt werden, die der Pflege technischen Kulturguts dienen – im Klartext: Oldtimertreffen. Das H-Kennzeichen hingegen ist schwarz beschriftet, trägt am Ende der Buchstaben-Zahlen-Kombination ein H darf ganzjährig benutzt werden, das Fahrzeug muss alle zwei Jahre zur HU. Beiden Oldtimerkennzeichen gemein ist die jährliche Kfz-Steuer: 46 Euro für Zweiräder; 192 Euro für andere Kfz. Außerdem werden sie seit 2007 nur noch für Fahrzeuge ausgegeben, die mindestens 30 Jahre alt sind. Das war beim H-Kennzeichen von Anfang an so, 07er-Nummern wurden jedoch auch für jüngere Vehikel erteilt, wenn sie entweder 20 Jahre alt waren oder von besonderer technischer Bedeutung – Fälle aus der Praxis sind aber nicht bekannt.

Das Zulassungstechnische wäre damit geklärt, bliebe nur noch die Frage nach dem passenden Oldtimer. Die aber ist in erster Linie Geschmackssache, wie auch der Umgang mit dem alten Gerät. Fakt ist: Viele, die sich ein Auto gekauft hatten, weil sie es so schön fanden, waren völlig entsetzt, als sie damit fahren mussten. Besser: Erst mal schnuppern, ob einem der Umgang mit antikem Material überhaupt liegt. Dazu kommt, dass die alte Technik Fehler in der Bedienung sehr schnell übel nimmt, im Gegensatz zu modernen Autos. Und dass sich Vertragswerkstätten mit der anschließenden Reparatur sehr schwer tun. VW beispielsweise ist heute kaum noch in der Lage, einen Golf 1 einzustellen. Oder Teile dafür zu liefern. Bleiben also freie Betriebe und Händler, wo dann jeder für sich die Spreu vom Weizen trennen muss.
Was auch niemand unterschätzen sollte: die sonstigen Kosten. Das beginnt bei der Unterbringung, denn im Freien zerfallen Oldtimer im Zeitraffer. Und endet bei Versicherung und den dafür oft erforderlichen Wertgutachten, schließlich muss der jeweilige Zustand für den Wiederbeschaffungswert ermittelt werden. Sonst zahlt der Versicherer im Schadenfall nicht und der Oldtimerfreund steht am Ende mit leeren Händen da.

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