Irres Opel-Stromlinienauto von 1912

Jetzt aber kam das hier um die Ecke: vorn ein Automobil, hinten eine Art Haus aus Metall. Nein: ein Ei aus Metall. Mit Fenstern, wie ein Haus. Aber mit Rädern. Und auch noch rot lackiert, so steht es in einem Buch über Lochners Vater. Wem sollte man davon erzählen? Es würde einem ja doch niemand glauben.

Dieses völlig verrückte Auto begann mit einer völlig vernünftigen Überlegung: Wenn man es schaffen würde, ein Automobil windschlüpfig zu gestalten, könnte es mit demselben Motor schneller und dennoch sparsamer fahren. Für uns ein selbstverständlicher Gedanke – 1912 hatte sich kaum jemand damit befasst.

Max Lochner aus Aachen schon. Der Pferde-Experte hatte schon einige Patente angemeldet, zum Beispiel auf einen Pferdesattel, kam über seinen Bruder Erich auf Flugzeuge und dort wohl mit Anfang 40 auf Aerodynamik-Ideen fürs Auto.

Und von da direkt aufs Ei. Er entwarf den Aufbau und ließ ihn im Opel-Werk bauen. Das kostete ihn 120.000 Mark. Das war damals etwa so viel wert wie heute 750.000 Euro – Fabrikantensohn Lochner hatte es.

Das Basisauto war der große, teure Opel 13/30 PS. Mit 3,3 Liter Hubraum und – wie der Name sagt – 30 PS schaffte er normalerweise etwa Tempo 70.

Mit Stromlinienkarosserie aber waren auf einmal 35 Prozent mehr drin: 95 km/h! Das Ausrufezeichen scheint uns heute übertrieben, 95 fährt ja jeder Fiat 126. Aber stellen Sie sich vor: Sie steigen in Max Lochners Wagen, der unten eine schmale Spur von nur 1350 Millimeter hat, oben aber einen hohen, breiten, schweren Aufbau. Und dann gibt der Chauffeur (Herr Heil, das ist überliefert) Vollgas, die wacklige Fuhre mit ihren Wulstreifen ballert und schlingert über die ausgefahrenen Schotterpisten und Kopfsteinpflasterstraßen des Kaiserreichs!

Auf einer Demonstrationsfahrt soll Herr Heil die geteilte Frontscheibe geöffnet haben, aber bei dem Höllentempo wehte es die Herren im Wagen die Zylinderhüte von den Häuptern. Fortan öffnete er lieber nur die Dreiecksfenster vorn und die Scheiben in den Türen.

Konstruktionsunterlagen für die Karosserie gibt es leider nicht mehr. Wie groß sie war, lässt sich anhand der Reifengröße ungefähr rekonstruieren: Sie hatten 815 Millimeter Durchmesser und waren 105 mm breit. Jemand hat ausgerechnet, dass der Wagen etwa die Maße 4500 x 1800 x 2500 mm gehabt haben müsste. Wobei Herr Heil (zu sehen auf dem einzigen Foto, siehe oben) schon sehr groß gewesen sein müsste, wenn der Wagen wirklich 2,50 Meter hoch war, wie heute ein Siebeneinhalbtonner.

Leider ist das Auto verschollen, nachdem es bei der Mobilmachung 1914 für das kaiserliche Automobilkorps beschlagnahmt worden war. Wie es scheint, gibt es nur diese eine Fotografie davon. Aber bald können wir uns einen dreidimensionalen Eindruck davon machen: Thorsten Sabrautzky von der Firma Autopioneer & Brausi legt das Opel-Ei als Modellauto auf, im Maßstab 1:43 aus dem Kunstharz Resin. 264,95 Euro plus Versand soll das Auto kosten, auch weil es auf 50 Exemplare limitiert ist. Im Dezember 2025, so Sabrautzkys Plan, soll es verfügbar sein – Vorbestellungen nimmt er natürlich entgegen.

Thorsten Sabrautzky legt leidenschaftlich seltene und besondere Autos auf und recherchiert deren Geschichte. Für das Opel-Ei, schreibt er, habe er mit folgenden Experten gesprochen: "Mit dem Opel-Archiv, mit der Familie von Max Lochner, mit dem Stadtarchiv Stadt Aachen, mit der Stadtbibliothek Aachen, mit dem Landesmuseum Mainz, mit dem Stadtarchiv Münster, und mit der Münchner Oldtimer Reifen GmbH, Holzkirchen. Auch haben wir Fachliteratur und das Internet nach Informationen durchkämt. Wertvolle Unterstützung bekamen wir auch von unseren Freunden aus dem Swiss Car Register." Auf seiner Recherche basiert weitgehend auch dieser Artikel.

Die alte Frage, ob die Henne oder das Ei zuerst da war, hat er fürs Automobil jedenfalls beantwortet.