BMW 5er (E12): Streit seit 44 Jahren um 70er-Jahre BMW

Der Streit-5er steht blendend da, bis auf eine Überführung ist er praktisch nie gefahren.

Am 30. März 1973 nahm ein Mitarbeiter von Sandkamp, der zu dem Zeitpunkt einen Autoservice mit Vermietung betrieb, den neuen BMW 520 in Empfang. Nach der Übergabe ließ der Mitarbeiter den Wagen schnell zu. Ein Kollege sah später genauer hin und war erschrocken. Farbnebel am neuen 5er bis in die Scheiben, Orangenhaut und Lacknasen zogen sich über die gesamte Fahrerseite. Sicher nicht das, was der Chef von einem neuen BMW erwartete. Kaum verwunderlich also, dass Sandkamp den ausliefernden Vertragshändler zur Rede stellte. Schnell wurde klar: In den neun Tagen, die der Wagen vor der Auslieferung hier stand, musste etwas passiert sein. Was genau, kam nie ans Licht. Um eine Lösung mit dem wichtigen Kunden zu finden, zog der Händler einen Vertrauensmann von BMW hinzu. Der sollte entscheiden, wie es in der Sache weiterging. Sandkamp: "Er hat sich den Schaden angeschaut und drei Alternativen angeboten. a): Der Wagen wird neu lackiert. b): Er bleibt wie er ist, und ich bekomme 500 Mark. Oder c): BMW nimmt den Wagen zurück." Sandkamp wählte die letzte Variante und hielt die Sache damit für abgeschlossen.

Doch bei BMW sah man das anders. Hier gab man die Schuld dem Händler. Die Sache ging so weit, dass der BMW-Vorstandsvorsitzende Eberhard von Kuenheim persönlich in einem Schreiben an Heinrich Sandkamp die Rücknahme ausschloss. Von früheren Zusagen wollte man nichts wissen. Stattdessen wurde der Wagen neu lackiert und wartete beim BMW-Händler auf die Abholung. Als Heinrich Sandkamp die verweigerte, verklagte ihn das Autohaus auf Abnahme. Zwar konnte Sandkamp das Verfahren vor dem Landgericht gewinnen. Doch im Berufungsprozess vor dem Oberlandesgericht wurde er letztlich doch zur Abnahme des mittlerweile zwei Jahre alten Wagens verdonnert. Auch, weil der BMW-Vertrauensmann unter Eid aussagte, nie eine Wandlung in Aussicht gestellt zu haben.

Heinrich Sandkamp war fassungslos. Er wendete sich an Peter Glodschey, den damaligen Auto-Chef von BILD und späteren Chefredakteur von AUTO BILD. Der witterte zwar ebenfalls Unrecht, konnte aber nichts erreichen, wie aus einem Schriftwechsel von 1975 hervorgeht. Zu weit hatte sich die Geschichte hochgeschaukelt, zu groß war die Sorge bei BMW, eine kulante Lösung könnte nach Schuldeingeständnis riechen. 1980 unternahm Heinrich Sandkamp einen letzten Versuch. Er verklagte den damaligen Vertrauensmann auf Meineid. Doch die Beweislage war dünn, er verlor.

Heinrich Sandkamp geht es um Gerechtigkeit, er wünscht sich eine Entschuldigung von BMW.

AUTO BILD wird beim Ortstermin schnell klar, dass es sich bei Heinrich Sandkamp nicht um einen Querulanten mit Platzwartmentalität handelt. Hier sitzt ein Mann, der sich ungerecht behandelt fühlt. Es geht ihm um Gerechtigkeit. Und genau das ist die Krux. Jede Wette: In München würden sie den alten Neuwagen mit Kusshand zurücknehmen. Aber Heinrich Sandkamp will eine Entschuldigung. Auch wenn BMW die Prozesse gewonnen hat. Der chamonixweiße 5er erträgt die aufgezwungene Wartezeit währenddessen stoisch. Dass er extrem gut beisammen ist, verdankt er einem westfälischen Gerichtsrat. Der riet Sandkamp in den 70ern, den Wagen bis zur Klärung der Angelegenheit gut zu pflegen und wenig zu fahren. Daran hält sich Heinrich Sandkamp bis heute. Der Tacho steht bei ganzen 1911 Kilometern.