BMW E36 325i Coupé: Test, veilchenblau, Fahrbericht

Der BMW wurde von keinem Kunden konfiguriert, sondern von BMW selbst.

Wer jetzt glaubt, dass dieses auffällige Fahrzeug von einem extrovertierten orientalischen Millionär gekauft wurde, irrt. Diesen 325i hat seinerzeit BMWs Mobile Tradition für die eigene Sammlung in Auftrag gegeben, um zu zeigen, was Mitte der 1990er-Jahre alles möglich war. Daher verwundert es kaum, dass der BMW nur gut 11.000 Kilometer auf der Uhr hat. Einen solchen Klassiker mit so wenig Laufleistung zu bewegen, kommt nicht allzu oft vor. Der Grundpreis für das 325i Coupé betrug damals 54.000 D-Mark, insgesamt wurden 80.761 Stück gebaut. Für dieses spezielle Exemplar musste man sicher ein paar Tausender mehr hinlegen. Einmal Platz genommen, ergießt sich die BMW-Herrlichkeit über den Fahrer. Das Cockpit ist zum Fahrer geneigt und das Auto ist voll mit technischen Extras: Klimaanlage, Bordcomputer und eine elektronische individuelle Serviceintervallanzeige. Dass das Auto Baujahr 1994 ist, merkt man nur an dem Kassettenradio.

Sportlenkrad und Leder-Schaltknauf: Im 325i behält man stets die Kontrolle.

Unter der verlängerten und abgeflachten Motorhaube wartet ein echtes Prachtstück darauf, dass der Zündschlüssel endlich umgedreht wird. Der Reihensechszylinder mit dem internen Code M50B25 bildete damals das Rückgrat der bayerischen Antriebsherrlichkeit. In der 2,5-Liter-Ausführung bedeutete das 192 PS – wie gemacht für das 3er-Coupé. Triebwerke wie dieses haben den BMW-Ruf begründet, sportliche Automobile zu bauen.

Mit einem Schlüsseldreh erwacht die bayerische Sechser-Polonaise zum Leben. In diesem Auto sind noch handwerkliche Fähigkeiten gefragt, die langsam aus der Mode kommen: Geschaltet wird mit einer schönen knackigen Fünfgang-Handschaltung, präzise, ein bisschen knorpelig, genauso, wie man es als sportlicher Fahrer mag. Dieses Getriebe ist also noch typisch BMW. Die Fahrleistungen sind auch heute noch wettbewerbsfähig – erst bei 233 km/h hört der Vortrieb auf.

Der Reihensechszylinder macht auch 26 Jahre nach der ersten Zündung noch Freude.

Der M50 Motor wird auf der Testfahrt seinem Ruf gerecht und begeistert schon nach wenigen Metern mit seiner Laufruhe. Doch die sechs Töpfe gieren nach Touren. Unter 3500 Umdrehungen pro Minute tut sich nicht viel. Doch dann geht die Hatz los. Sämig und geschmeidig schnellt die Nadel des Drehzahlmessers in Richtung des roten Bereichs, der etwa bei 6500 U/min beginnt. Dann durchdringt der Sound des Saugers so voluminös den Innenraum, dass man keine Musik mehr braucht. Klassisches Hochdrehzahlkonzept. Auch hier BMW eben.

Extrovertiertes Auftreten und eine Menge Fahrspaß: Der 325i bringt alles mit sich, wofür BMW in den 90ern stand.

Man darf sich von dieser Verbrennungssonate nicht täuschen lassen. Das BMW 325i E36 Coupé hat keine Lebensversicherung à la ESP an Bord. So gutmütig die Zentrallenker-Hinterachse, die aus dem BMW Z1 stammt, sich auch verhält, wenn man in den Kurven zu übermütig wird, kann das Heck schon mal ein unbequemes Eigenleben entwickeln. Aber wer sich an die goldene Regel "nicht zu schnell rein in die Kurve, dafür umso schneller wieder raus" hält, kommt mit dem E36 Coupé problemlos klar. Einfach herrlich, wie das 325i jubelnd durch jede Ecke tänzelt und dabei andere Autos richtig alt aussehen lässt. Zumal das Gewicht von 1330 Kilogramm die Agilität nicht wirklich hemmt. Wenn es doch einmal eng wird, helfen die Scheibenbremsen, die vorne belüftet sind. In diesem Auto vergisst man schnell einmal, dass es schon 26 Jahre auf dem Buckel hat. Lediglich die Servolenkung könnte etwas direkter sein, aber auch daran gewöhnt man sich.