Klar, mit Escort und Capri hatten die Kölner bereits reichlich Rennsport-Erfahrung gesammelt und auch viele Titel gewonnen. Aber mit dem doch eher biederen Sierra gegen BMW und Mercedes antreten? Hat funktioniert. 1988 wurde Klaus Ludwig Meister in der DTM – auf einem Sierra Cosworth mit gut 320 PS. So viel hat unser Cossie aus der ersten Serie nicht. Aber die 204 Turbo-Pferde waren 1986 schon ein Pfund mehr, als BMW und Mercedes boten. Da ist das Riesen-Tablett auf dem Kofferraumdeckel leicht zu verschmerzen – zumal der Sierra die beiden Kontrahenten leicht versägt. Das gilt jedoch nur in eine Richtung: geradeaus. Dann stürmt der Turbo ungestüm nach vorn, weigert sich aber, flink um die Ecken zu flitzen. Er schiebt lieber nach außen, will mit Nachdruck in die Kurve gezwungen werden. Das lässt sich mit ein wenig Nachhilfe vereinfachen: Lastwechsel. Vor der Kurve kurz gegenlenken, abrupt den Fuß vom Gas, und das Auto dreht sich ein. So lässt sich der Ford schnell durch die Kurven treiben. Was in den Schraubstock-Sitzen von Recaro Riesenspaß macht. Ein Fall für Könner, der Normalfahrer quält sich eher mit dem starken Untersteuern herum. Wirklich genießen lässt sich der Cossie besser auf der Autobahn. Da schnürt er phantastisch voran, saugt jeden Kilometer gierig auf. Das Turboloch unter 2000 Touren spielt plötzlich keine Rolle, eher schon der hohe Spritverbrauch. Denn 20 Liter sind hier kein Problem. Lästiger: die Bass-Trompete unter dem Bodenblech. "Mongus" heißt die Edelstahl-Auspuffanlage, die hier ihr Unwesen treibt. Nicht ab Werk, dafür klingt sie deutlich melodischer als das dünne Original-Endrohr.

Traumcoupés der 70er-Jahre

Auch die 17-Zoll-Räder waren in den 80ern noch kein Thema. Wo der Cossie außen dick aufträgt, hält er sich innen zurück. Leider. Denn die Sierra-Serie wirkt doch arg schütter. Einfacher Kunststoff, grob gefertigt, lieblos zusammengesteckt. Große Spaltmaße, speckige Oberflächen und billige Schalter. Für ein Auto, das damals 48.420 Mark gekostet hat, eine Enttäuschung. Immerhin: Die Sport-Recaros und die knackige Fünfgangschaltung von Borg-Warner erfüllen höchste Sport-Ansprüche.