Bizzarrini GT Europa mit Opel-Motor

Ja, denn das hier ist ein Bizzarrini Europa – die Baureihe, die die finanziell strauchelnde Marke vor dem Konkurs retten sollte. Das hat nicht geklappt, Ende der 60er-Jahre musste Firmengründer Giotto Bizzarrini die Tore schließen. Wie viele – nein, wie wenige der kleinen Zweisitzer seine Firma gebaut hat, erfahren wir gleich.

Erst mal schauen wir ins Programmheft des Concorso d'Eleganza. Dort, im offiziellen Text des Veranstalters, steht: "Die Plattform und der Antriebsstrang wurden bei Opel beschafft, nämlich vom Opel GT und dem Rekord C."

Wie kann das sein? Der Bizzarrini Europa erschien 1966, der Opel GT erst 1968. Meint der Veranstalter die Bodengruppe vom Kadett B, auf der auch der Opel GT aufbaut?

Laut Besitzer steht der Wagen nicht auf einer Opel-Plattform: "Für das Auto hat Bizzarrini von Grund auf einen eigenen Rahmen entwickelt", sagt Malte Fromm (58) aus München. Er sollte es wissen, denn ihm gehört nicht nur dieses Auto, sondern er hatte nach eigenen Angaben die Konkursmasse von Giotto Bizzarrinis Firma aufgekauft, einschließlich des Archivs.

Wie kommt der Concorso-Veranstalter auf Opel? Der 1,9-Liter stammt tatsächlich von General Motors, er ist der gleiche wie im Opel Rekord C und später im GT. Das bestätigt der Besitzer.

Im Bizzarrini hat der Vierzylinder aber eine andere Motornummer als bei GM, Bizzarrini hatte ihn überarbeitet, und er hat zwei Weber-Doppelvergaser. Die Leistung des GT ist in alten Datenblättern mit 110 PS nach SAE-Norm angegeben, je nach Übersetzung soll der GT Europa damit 195 oder 206 km/h schaffen. Dazu trägt auch bei, dass die von Pietro Vanni gestaltete Karosserie im Windkanal der Universität Pisa getestet worden war – der Uni, an der Giotto Bizzarrini 1953 seinen Abschluss als Ingenieur gemacht hatte.

Die Topversion GT Europa 1900/SS leistete laut Prospekt 120 PS und lief schneller als 210 km/h.

Der 1,9-Liter ist weit hinter der Vorderachse eingebaut, dadurch ist die Gewichtsverteilung fast ideal. Dazu kommt die leichte GFK-Karosserie (das ganze Auto wiegt nur 680 Kilogramm!) und die Hinterachse aus einer Magnesium-Legierung mit Einzelradaufhängung an Trapezquerlenkern und mit Scheibenbremsen von Campagnolo. "Damit fährt sich das Auto fast wie ein Alfa Romeo TZ2", der noch etwas leichtere Sport- und Rennwagen, schwärmt Fromm.

Im Programmheft des Concorso d'Eleganza steht: "Je nach Quelle wurden zwischen 1966 und 1969 lediglich zwölf bis 17 Exemplare produziert, obwohl ursprünglich eine größere Stückzahl für die Serie geplant war." Der Besitzer des Autos und des Archivs sagt eindeutig: "Es gab zwölf Serienautos."

Für Bizzarrini-Kenner ist etwas ganz anderes spannend: Dieses unrestaurierte Exemplar im Farbton Giallo Medio (Farbcode 1.217.2050) war das Auto vom Chef, der persönliche Alltagswagen von Giotto Bizzarrini und seiner Frau! Im linken vorderen Kotflügel sieht man noch die Stelle, die repariert werden musste, als Giotto nach einer schönen Mahlzeit in einen Felsen krachte.

1978 verkaufte er das Auto nach Schweden, für 1,8 Millionen Lire (der Kaufvertrag existiert noch) – das waren damals nur etwa 760 Mark.

2012 kam das Auto nach Deutschland: Malte Fromm kaufte es dem Käufer ab. Jetzt, auf dem Concorso d'Eleganza Villa d'Este, hat er zum ersten Mal das Auto in der Öffentlichkeit präsentiert.