Lackfolierung Saab 9-3: Service

Um ein perfektes Ergebnis zu erzielen, entscheiden wir uns für einen Fachbetrieb mit über zehn Jahren Erfahrung im Fo­lieren von Fahrzeugen: die Firma Boombastic Car Design in Ham­burg. Wir begleiten ihren Folien-Profi Hares Sadat mit der Kamera fünf Tage lang bei seinen Arbeiten am Saab.

Anfangs war Andreas noch skeptisch, ob dem Saab der ge­wählte Rotton steht. Und ob man am Ende nicht sieht, dass es Folie und kein Lack ist. Beim Abholter­min ist er beeindruckt: "Das sieht ja Weltklasse aus! Und in Kombi­nation mit dem schwarzen Leder traumhaft!"

Für schöne Details am Ende ist es wichtig, am An­fang alle Anbau- und Zierteile abzunehmen, die einer sorg­fältigen Folie­rung im Wege stehen könnten. Dazu zählen Tankdeckel, Au­ßenspiegel-Dreieck, Anten­nenfuß, die Heckleuchten, Embleme und Schriftzü­ge. Auch die seitlichen Scheuerleisten, die Wischdü­sen und die Scheinwerferreinigungsanlage werden demontiert. Den Aufwand legt der Kunde fest: Je mehr abgebaut wird, desto schöner und detaillierter wird am Ende das Ergebnis der Folie­rung ausfallen. Aber eben auch: desto teurer wird es. Auch Kleinteile wie Außenspiegel­gehäuse und Tankklappe wer­den foliert. Werkseitig ge­klebte Zierteile wie die Heck­schriftzüge werden am Ende auf die Folie geklebt. Das Saab-Logo wird später durch die Folie gesteckt.

Der Folien-Profi Hares Sadat von Boombastic Car Design bereitet den vom Karosseriebauer präparierten Saab nun weiter für die Folierung vor. Einer gründlichen Wäsche folgt die Reinigung aller zu folierenden Oberflächen mit einem sogenannten Untergrundreiniger ("Surface Cleaner"). Er wurde speziell zur Vorbehandlung vor dem Folieren entwickelt. Er entfernt lackschonend kleine Schmutzreste, Wachs, Tectyl, Silikon und alle Arten von Pflegemittelrückständen. Die gründliche, bis ins Detail gehende Vorreinigung ist sehr wichtig: Schon geringe Wachs- oder Fettrückstände würden verhindern, dass die Folie später optimal haften kann.

Die neue Optik kommt von einer großen Rolle: Wir entscheiden uns für den Farbton "Gloss Red Metallic", zu deutsch "Glanzrotmetallic". Grund­sätzlich sind alle Farben möglich, glänzend wie matt. Zugeschnitten wird die Folie mit einem Cuttermesser, zunächst für die größten Flächen wie Motorhaube, Dach und Türen. Faustformel zur insgesamt benötigten Folienfläche: dreimal Fahrzeuglänge plus zweimal Fahrzeugbreite.

Der Profi beginnt am tiefsten Punkt, zum Beispiel am unte­ren Motorhaubenrand, die Folie über das Bauteil zu ziehen. Glatt gestrichen wird von oben nach unten. Die wichtigsten Werkzeuge sind ein Heißluftföhn zum Erwärmen und die soge­nannte Rakel zum Glätten der Folie. Die erwärmte Folie ist elastisch und korrigierbar – ein Vorteil gegenüber dem Lackieren. Eventuell entstehende Luftbläschen lassen sich wegrakeln.

Gerakelt wird von der Mitte eines Bau­teils zum Rand hin. Geschnitten wird die Folie erst, nachdem sie sich nach dem Föhnen ab­gekühlt hat. Die Ränder werden mit dem Cuttermesser ge­schnitten. Final fixiert werden die fertig folierten Flä­chen mit dem Heißluftföhn bei rund 80 Grad Celsius.

Jedes Bauteil wird separat foliert. Möglich ist, was der Kunde wünscht. Auch Tür- und Haubenkanten können foliert werden – theo­retisch sogar der Motorraum. Beim Saab ent­scheiden wir uns für eine Folierung sämt­licher Außenflächen, ohne innere Kanten. Für die Arbeit benötigt Folien-Profi Hares Sadat fünf Arbeitstage. Einen Tag lang muss die Folie in der tempe­rierten Halle aushärten. Zum Kaschieren eines ungepflegten Lackzustandes oder von Lack­schäden ist eine Folierung ungeeignet: Beu­len, Dellen oder Rostschäden blieben unbe­handelt auch nach einer Folie­rung sichtbar, zudem ist eine hochwertige Folierung ar­beitsaufwendig.