Schlüter Profi-Gigant: Oldtimer-Traktor als Restomod

Alles nur Show? "Nein! Damit können Sie einen zwölffurchigen Pflug ziehen", sagte Manfred Streitberger, Bruder des Erbauers, als wir ihn 2009 besuchten. Es verhält sich ähnlich wie mit einem Range Rover: Kann alles im Gelände, ist aber eigentlich zu schade – das Schmuckstück repräsentiert 4000 Arbeitsstunden und den Gegenwert eines netten Häuschens. "Profi-Gigant" hat Ludwig Streitberger (damals 49), Erbauer des Monsterschleppers, ihn genannt.

Firmenpatriarch Anton Schlüter ließ in Freising bei München ab 1949 Traktoren bauen, spezialisierte sich früh auf Großschlepper. Für seine kühnen Kreationen verehrt ihn die Ackerschlepper-Gemeinde noch heute; sie sind die Bentleys unter den Traktoren: stärker, größer und teurer als alle anderen. Wer damit aufs Feld fuhr, musste ein Großbauer sein.

Und selten sind sie: Vom Profi Trac 3500, der Basis für Streitbergers Profi-Giganten, hatte der 1993 untergegangene Traktorenbauer nur vier Stück gebaut.

Die Brüder Streitberger gingen ähnlich vor wie US-Car-Schrauber, die ein altes Muscle Car mit neuem Motor und edlen Tuningteilen nicht original, aber im Geiste des Originals aufbauen – Restomod ist der Oberbegriff.

Weshalb haben sie das seltene Stück nicht original gelassen? "Es war Schrott", sagte Ludwig Streitberger. "Da war klar, dass wir ohnehin viel Geld in die Hand nehmen mussten. Es lag nahe, ein einmaliges Teil daraus zu machen."

Seitdem streitet die Gemeinde in einschlägigen Online-Foren, ob Anton Schlüter so etwas gut gefunden hätte. "Er hätte", gab sich Streitberger überzeugt. "Er hatte stets den Ehrgeiz, den stärksten Schlepper Europas zu bauen."

Die Schnauze ist nun stärker gepfeilt und um 170 Millimeter verlängert, um eine Ladeluftkühlung und einen besseren Kühler unterzubringen.

Die Streitbergers wurden zu Laufburschen ihres Projekts: Die Wege zum Beschaffen der Ersatzteile addierten sich auf gut 100.000 Kilometer.

Das Ergebnis der unermüdlichen Schrauberei dürfte auch agrartechnisch Desinteressierte in einen Zustand staunender Bewunderung versetzen. Spätestens wenn man im Alcantara-Fahrersitz thront, den Blick über die schlanke Haube gleiten lässt und den MAN-Diesel anlässt, der zuvor eine dicke Motorjacht antrieb. Keine richterskalarelevanten Vibrationen wie beim Lanz, stattdessen tiefes Grollen und Hochkaräter-Laufruhe. 12,5 Liter Hubraum, 650 PS, 2350 Nm Drehmoment – noch Fragen?

Heute kann man Schlepper mit bis zu 913 PS ab Werk kaufen: So viel nämlich leistet der 18-Liter-Sechszylinder im John Deere 9RX 830. Damals aber toppte keine Neuware den Schiffsdiesel in Streitbergers Kreatur.

Lkw-typisch die eindrucksvolle Zahnradsammlung, die der Pilot mittels einer 8-Gang-H-Schaltung sortiert. Per Hebel am Schaltstock lässt sich die Zahl der Gänge verdoppeln – dank des Split- oder Vorschaltgetriebes. Noch nicht genug? Im Verteilergetriebe ist eine Untersetzung integriert, die nur im Stand eingelegt werden kann. Macht 32 Gänge. "Braucht man nie", sagt Manfred.

Schon im ganz normalen ersten Gang erweckt der Schlepper den Eindruck, als könne er Fundamente verschieben. Die Vorderachse wird starr zugeschaltet – pneumatisch, auf Tastendruck. Selbstsperrende Differenziale vorn und hinten komplettieren die Ausstattung für losen Untergrund.

Auf seiner Website "Profigigant" bietet Streitberger auch Modelle seiner Schöpfung im Maßstab 1:32 an.

Ludwig Streitberger ist ein bekannter Kopf in der Schlepperszene. Man nennt ihn den "Bulldog-Kini", den König der Lanz Bulldogs – Kini war der Spitzname des Bayernkönigs Ludwig II. (1845–1886). Auch dieser Ludwig ließ Träume Wirklichkeit werden, zum Beispiel ließ er Schloss Neuschwanstein errichten.

Der Titel ist redlich verdient: Ludwig Streitberger besaß zeitweise bis zu 28 der Einzylinder-Klassiker. "Ich bin bescheidener geworden, es sind jetzt nur noch 20", sagte er uns 2009. Inzwischen (2025), mit 65 Jahren, hat er die Sammlung noch mal reduziert: auf drei Lanz Bulldog, einen MB Trac, einen 1500er Schlüter und den Profi-Gigant.

Wie entsteht eine solch extreme Leidenschaft? "Wir Schlepperfans sind alle mit solchen Maschinen aufgewachsen", sagt der Bulldog-Kini. Es sei wie bei jedem Oldtimerfahrer: "Die Erfüllung von Kindheitsträumen – das ist es, worum es eigentlich geht."

Motor MAN-Sechszylindermotor in Reihe, vorn längs, Reiheneinspritzpumpe (Bosch) ● Hubraum 12.500 cm³ ● Leistung 478 kW (650 PS), max. Drehzahl 2200/min ● Max. Drehmoment 2350 Nm ● Antrieb 16/2 Gänge, Allradantrieb, Verteilergetriebe mit Untersetzung ● Reifen VR 710/60 R42, Michelin Xeobib ● Radstand 3500 mm ● Länge/Breite/Höhe 7120/4800/3850 mm ● Gesamtgewicht 20 Tonnen ● Höchstgeschwindigkeit 42 km/h ● max. Verbrauch 226 g Diesel/kWh ● Tankinhalt 1100 Liter