Das Design der vierten 7er-Generation von BMW brach mit der Designlinie der 90er, brüskierte viele BMW-Fans. Auch heute fällt der mächtige 760Li (E65) auf. Klassiker des Tages!
Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD
Matthias Techau
Die Markteinführung des vierten BMW der 7er Generation sorgte im Jahr 2001 für eine Mischung aus Sensation und Skandal. So sah noch kein BMW aus! Bis zum Herbst 2002 folgten die Modelle mit 6- und 8-Zylinder Dieseltriebwerken. Ab Januar 2003 wurde der BMW 760i als Topmodell mit neuem 12-Zylinder-Motor in den Markt eingeführt. Der BMW 760Li war dabei bis auf eine um 14 cm verlängerte Karosserie technisch praktisch identisch mit dem BMW 760i. Doch er blieb rar: Nur 9660 Exemplare wurde zum Stückpreis von 116.000 Euro verkauft.
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
N73-Motor: in aufgebohrter Variante mit 6,75 Liter auch im Rolls-Royce Phantom verbaut.
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Der damalige BMW-Chefdesigner Chris Bangle wies mit seinem kontroversen Entwurf zur vierten 7er-Generation (E65/66/67, Bauzeitraum 2001 bis 2008) der ganzen Autoindustrie einen Weg in die gestalterische Zukunft. Heute strotzen die Autos vor konvexen und konkaven Linien. Der BMW 760Li ist auch technisch das aufwendigste Auto der beginnenden 2000er-Jahre. Unter der Haube des 760 werkelt der N73, der erstmals Vierventiltechnik und Direkteinspritzung mit der vollvariablen Ventilsteuerung Valvetronic kombiniert. Der Zwölfzylinder leistet 460 PS.In 5,4 Sekunden schießt der 2,2-Tonnen-Trumm von 0 auf 100 km/h. Bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt. 760i und 760Li leisten mehr als ihre Vorgänger, wobei der Verbrauch um zehn Prozent niedriger ausfällt. Die Sechsstufenautomatik bedient der Fahrer über einen Lenkstockhebel.
iDrive sollte Krieg der Knöpfe beenden
Kontrovers diskutiert: Das Bedienkonzept "iDrive" feierte im 7er der Baureihe E65 Premiere.
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Auch in der Gestaltung des Innenraums beschritt Chris Bangle neue Wege. Das Ein-Knopf-Bediensystem iDrive sollte das Cockpit vom Schalter-Wirrwarr der Vergangenheit befreien. Allerdings ist die Bedienung des neuen Konzepts eher fummeliger Natur. Allgemein sollte man vor Inbetriebnahme des Autos das Handbuch genau studieren. Ob es darum geht, den Füßen warme Heizungsluft zuzuführen, die Sitze zu verstellen oder mit den Knöpfchen am Lenkrad zu schalten – intuitiv bedienen lässt sich der 760Li nicht. Auch das merkwürdige Kofferraum-Plateau störte damals viele. Heute gibt es den traurig dreinblickenden 7er günstig, die hohen Unterhaltskosten schrecken aber viele ab.
