BMW 760Li: Design, Leistung, V12, Chris Bangle

N73-Motor: in aufgebohrter Variante mit 6,75 Liter auch im Rolls-Royce Phantom verbaut.

Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD

Der damalige BMW-Chefdesigner Chris Bangle wies mit seinem kontroversen Entwurf zur vierten 7er-Generation (E65/66/67, Bauzeitraum 2001 bis 2008) der ganzen Autoindustrie einen Weg in die gestalterische Zukunft. Heute strotzen die Autos vor konvexen und konkaven Linien. Der BMW 760Li ist auch technisch das aufwendigste Auto der beginnenden 2000er-Jahre. Unter der Haube des 760 werkelt der N73, der erstmals Vierventiltechnik und Direkteinspritzung mit der vollvariablen Ventilsteuerung Valvetronic kombiniert. Der Zwölfzylinder leistet 460 PS. In 5,4 Sekunden schießt der 2,2-Tonnen-Trumm von 0 auf 100 km/h. Bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt. 760i und 760Li leisten mehr als ihre Vorgänger, wobei der Verbrauch um zehn Prozent niedriger ausfällt. Die Sechsstufenautomatik bedient der Fahrer über einen Lenkstockhebel.

Kontrovers diskutiert: Das Bedienkonzept "iDrive" feierte im 7er der Baureihe E65 Premiere.
 

Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD

Auch in der Gestaltung des Innenraums beschritt Chris Bangle neue Wege. Das Ein-Knopf-Bediensystem iDrive sollte das Cockpit vom Schalter-Wirrwarr der Vergangenheit befreien. Allerdings ist die Bedienung des neuen Konzepts eher fummeliger Natur. Allgemein sollte man vor Inbetriebnahme des Autos das Handbuch genau studieren. Ob es darum geht, den Füßen warme Heizungsluft zuzuführen, die Sitze zu verstellen oder mit den Knöpfchen am Lenkrad zu schalten – intuitiv bedienen lässt sich der 760Li nicht. Auch das merkwürdige Kofferraum-Plateau störte damals viele. Heute gibt es den traurig dreinblickenden 7er günstig, die hohen Unterhaltskosten schrecken aber viele ab.