Keine Frage: Der 190 E 2.5-16 Evo II ist der absolute Hammer und mit einem Serien-190er nicht zu vergleichen. AUTO BILD KLASSIK hat zum Test gebeten.
Jürgen von Gosen
Zum Evo II gehören eine tiefe Frontschürze, breite Kotflügel und ein Riesen-Tablett auf dem Kofferraumdeckel. Der Mercedes lässt keinen Zweifel an seiner Bestimmung: Ich bin ein Rennwagen. Punkt. Aus. Ja, und das ist er wirklich. Der Evo II sieht nicht nur gefährlich aus, er markiert tatsächlich das Ende der sportlichen Fahnenstange. 235 PS, ein knallhartes Fahrwerk und kaum Bodenfreiheit. Der ist für die Rennstrecke gemacht – und sonst gar nichts. 500 Exemplare musste Mercedes davon bauen, um ihn im Rennsport einsetzen zu können. Dieser hier ist die Nummer 476 – also ein ganz spätes Stück. 109.440 Mark standen 1990 auf dem Preisschild – rund das Doppelte dessen, was die Konkurrenz für ihre "normalen" Sportler verlangte.
Eine tiefe Frontschürze und breite Seitenteile verwandeln den 190er in einen Sportwagen.
Bild: Uli Sonntag
Aber der Evo II war auch etwas ganz Besonderes. Und wird heute als Liebhaberstück entsprechend hoch gehandelt (bis zu 50.000 Euro, je nach Zustand). Auch wenn er noch so sehr auf Macho macht, das Fahren ist ein Klacks. Die Recaros sitzen wie angegossen, Lenkrad und Schaltung liegen perfekt zur Hand. Starten, der Vierzylinder grummelt vor sich hin, der Vorderwagen schaukelt ein wenig im Takt. Den ersten Gang rein – halt, der liegt wie bei Sportlern üblich hinten links. Das war‘s aber schon mit den Besonderheiten. Der Rest im Cockpit ist 190er-Einerlei. Bieder, von durchschnittlicher Qualität. Ergötzen können sich sportliche Naturen allenfalls an den drei Zusatzinstrumenten unten in der Mittelkonsole. Ganz schön arm für so ein teures Stück. Der Evo II bevorzugt mehr die große Show nach außen. Der Pilot ist zwar wichtig, aber hier steht das Auto selbst im Mittelpunkt. Es wirkt fast, als könne dieser Obendrüber-190 auch auf einen Fahrer verzichten.
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
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Der 2,5 Liter große Vierzylinder schiebt mächtig an und dreht willig hoch bis über 7000 Touren.
Bild: Uli Sonntag
Der Benz ist so perfekt abgestimmt, dass sich auch weniger geübte Lenkrad-Artisten auf Anhieb wohl fühlen. Der Motor schiebt mächtig bis 7000 Touren, die Getriebeübersetzung passt perfekt, das Fahrwerk hält den Evo II auf der Straße wie festgenagelt. Lastwechsel bringen ihn ebenso wenig aus der Ruhe wie schnelle Wechselkurven oder brutales Einbremsen. Dieser Mercedes ist giftig und lammfromm zugleich. Sein Revier ist die Rennstrecke, aber den Weg dorthin scheut er nicht. Nur sollten sich alle darüber im Klaren sein, dass er seinen Rennoverall bereits übergestreift hat. Denn die Bodenfreiheit ist minimal und Federungskomfort fast nicht vorhanden. Für die Autobahn ist das okay, über Land und in der Stadt bedeutet es totalen Verzicht. Er will eben verstanden werden. Als reinrassiger Renner. Was er zweifellos ist.
Bildergalerie
Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II Test
Fazit
von
Jürgen von Gosen
Mit dem Evo II hat Mercedes die sportliche Latte ganz hoch gelegt. 235 PS und der Krawall-Look markieren das Ende der Entwicklung beim 190er. Dass er kein Alltagsauto ist und auch nicht sein will, sieht man auf den ersten Blick. So macht er denn auch auf der Rennstrecke am meisten Spaß, scheut sich aber auch nicht vor einem schnellen Autobahn-Trip. Den Ausflug zum Brötchen holen erspart man sich aber lieber.
Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II Test
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Der Sieg von Ayrton Senna auf einem Mercedes 190 E 2.3-16 beim Eröffnungsrennen des neuen Nürburgrings 1984 war die Geburtsstunde der Sportlimousinen. Mit einem Serien-190 hat der Evo II nichts zu tun. Er ist ein Flügel-Monster, das vor Kraft kaum fahren kann. Vollgepumpt mit Testosteron.
2/11
Aufgesetzte Verbreiterungen und einstellbarer Frontspoiler – der Mercedes lässt keinen Zweifel an seiner Bestimmung: Sein Revier ist die Rennpiste, aber auch den Weg dorthin scheut er nicht.
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Zur tiefen Frontschürze und den breiten Kotflügeln gehört eine Theke auf dem Kofferraumdeckel. Nicht Show, sondern Abtrieb für mehr Anpressdruck war gefragt. Trotzdem: Wer im Evo II unterwegs ist, fällt auf.
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Der Evo II sieht nicht nur gefährlich aus, er markiert tatsächlich das Ende der sportlichen Fahnenstange. 235 PS, ein knallhartes Fahrwerk und kaum Bodenfreiheit. Der ist für die Rennstrecke gemacht – und sonst gar nichts.
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Das Fahrwerk hält den Evo II auf der Straße wie festgenagelt. Lastwechsel bringen ihn ebenso wenig aus der Ruhe wie schnelle Wechselkurven oder brutales Einbremsen.
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500 Exemplare musste Mercedes bauen, um den Evo II im Rennsport einsetzen zu können. 109.440 D-Mark standen 1990 auf dem Preisschild – rund das Doppelte dessen, was die Konkurrenz für ihre "normalen" Sportler verlangte.
7/11
Die 18-Zöller von Carlsson sind nicht original. Ausgeliefert wurde der Evo II seinerzeit mit 17-Zoll-Rädern.
8/11
Lenkrad und Schaltung liegen perfekt zur Hand, doch das karge 190er-Cockpit mit nachgerüstetem Sportlenkrad lässt keine Rennatmosphäre aufkommen.
9/11
Der Evo II war etwas ganz Besonderes, und wird heute als Liebhaberstück entsprechend hoch gehandelt (bis zu 50.000 Euro, je nach Zustand). Auch wenn er noch so sehr auf Macho macht, das Fahren ist ein Klacks. Die Recarositze passen wie angegossen.
10/11
Die Fünfgangschaltung passt weniger zum sportlichen Anspruch: Die Gänge sind zwar gut abgestimmt, aber die Bedienung ist hakelig wie so oft damals bei Mercedes. Der erste Gang liegt wie bei einem Sportler üblich hinten links.
11/11
Die zweite Ausbaustufe des 2,5-Liter-Vierventilers leistet 235 PS und dreht über 7000 Touren. Das Schönste dabei ist der gierige Sound – als käme er direkt von der Rennpiste.
