Peugeot 205 CTI: das Cabrio des Golf-Konkurrenten

Besonders schön zu fahren war das von Pininfarina designte Cabrio. Die Topversion war der zwischen 1986 und 1994 gebaute CTI, also das offene Modell mit dem Einspritzmotor aus dem 205 GTI.

Im Peugeot 205 CTI treffen italienisches Design und französische Lebensart aufeinander. Der 205 betört mit seinem quirligen und fröhlichen Charakter. Aber er enttäuscht in seiner Verarbeitung: Türen in der Stärke eines besseren Pappkartons, dürre Fensterkurbeln und kleine, kippelige Schalter.

Kaum vorstellbar, dass dieses grazile Wägelchen einmal zu den größten und erfolgreichsten seines Segments zählte. Die Top-Motorisierung für den CTI war der 1,6-Liter-Motor mit 104 PS (später stieg die Leistung des 1.6 auf 113 PS). Der 1,9-Liter mit Katalysator wurde auf 102 PS gedrosselt, macht aber ordentlich Spaß, der 205 hängt munter am Gas und folgt gierig dem Lenkeinschlag.

Ein Überrollbügel thront wie beim Golf 1 Cabrio als Henkel über dem Fahrgastraum. Das zusammengefaltete Verdeck stapelt im Vergleich zum Golf 1 Cabrio weniger hoch, sodass die Sicht nach hinten besser ist. Nachteil: Die Kapuze ist kaum gefüttert, das Plastikfenster erblindet schnell.

Obwohl damalige Tester dem Peugeot eine wabbelige Karosserie vorwarfen, die sich schon bei kleinsten Hubbeln bog und ächzte, konterte der 205 mit seinem Charme. Den hat er sich bis heute bewahrt, die bekannten Probleme der Limousinen bleiben aber bestehen. Mit öl- und wasserleckenden Motoren, wackeligen Sitzen, Zahnriemenrissen, defekten Wegfahrsperren, porösen Bremsleitungen oder ausgeschlagenen Achslagern kämpfen auch die Cabrio-Eigner.

Mittlerweile können fast alle Exemplare das H-Kennzeichen tragen. Die Preise für gute Autos legen deutlich zu, selbst mittelprächtige haben im Marktwert saftig zugelegt. Besonders gesucht: Sondermodelle wie "Lacoste" und "Roland Garros". Preis-Tendenz: weiter steigend. Auf dem AUTO BILD-Gebrauchtwagenmarkt sind derzeit nur zwei Handvoll Peugeot 205 Cabrios verfügbar, darunter gut die Hälfte CTI.