Noch bevor die ersten Test-Kilometer abgespult wurden, war klar: Diese vier Kandidaten, der Citroën 2 CV, der Lada Nova, der Seat Marbella und der Skoda 120 GLS, das sind so richtige automobile Sonderlinge. Würde es sich nicht um fahrbares Blech, sondern um Menschen handeln, man müsste wohl feststellen: Von denen hat jeder eine andere Meise. Ganz normale Maßstäbe kann man an sie nicht anlegen. Genau das macht sie aber für viele so liebenswert. Denken wir nun an die riesige Fan-Gemeinde des Citroën. Man schaukelt meist als Langsamster übers Land, reiht sich brav hinter Lkw ein, weil ein Überholversuch ohnehin zwecklos wäre, und genießt statt Rasen das Reisen mit einem aufrollbaren Stoffdach.

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Also, wie gesagt, jeder ist auf seine Weise ein bisschen verrückt. Der tschechische Skoda, die kommunistische Spielart der Mittelklasse, ist konzipiert wie einst der NSU Prinz oder VW Käfer: mit Heckantrieb, Heckmotor und Pendelachse. Das ist nicht jedermanns Sache, garantiert mitunter aber viel abenteuerliche Kurzweil am Lenkrad. Davon später. Der Lada Nova Junior ist ebenso ein prägnanter und betont rustikaler Genosse aus dem Osten für den kapitalistischen Westen. Und auch dafür braucht man eine besondere Ader, denn mit ihm ruft man alte, längst vergessene Fiat-Zeiten wach.

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Der Lada basiert nämlich im Grunde genommen auf dem Fiat 124 – und der gab sein Debüt 1966(!). Die leicht modernisierte Lada-Technik: robuster Frontmotor, schnörkellose Stufenheck-Karosserie à la Hausmannskost und Heckantrieb mit einer grundehrlichen Starrachse. Das Urviech Ente ist gar fast 50 Jahre alt. Eines der ersten Frontantriebs-Autos mit immerhin vier einzeln aufgehängten Rädern. In ihrer Art ist die Ente unverwechselbar. Viel ist nicht an ihr dran, die passive Sicherheit entsprechend dürftig und mit das größte Manko. Sie schnattert luftgekühlt aus nur zwei Boxer-Zylindern.

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