Kauf-Youngtimer auf der Bremen Classic Motorshow 2026

AUTO BILD ist dabei – mit Kamera und Mikrofon, Mütze, Schal und Handschuhen und jeder Menge Enthusiasmus. Dieses Jahr halten wir Ausschau nach Klassikern, die noch vergleichsweise günstig sind … und die bestimmt in ein paar Jahren spürbar zulegen werden.

Wer im Sommer zu zweit offen fahren will, könnte sich in diesen BMW Z3 setzen wollen. Das türkisgrüne Auto hat vor allem deshalb Potenzial, weil sein Verkäufer sich umfassend um die Technik gekümmert hat: Der Wagen hat ein neues, knackiges Fahrwerk bekommen (das alte gibt's beim Kauf dazu). Auch schon erneuert wurde das Verdeck, und die Felgen wurden durch stilsichere aus dem Zulieferregal ersetzt.

Die schmalen 116 PS vom 1,9-Liter-Vierzylinder macht das geringe Autogewicht von rund 1,1 Tonnen wett. Dieser Klassiker hat Potenzial! Fragt sich nur, für wen: Denn wenige Stunden nach Messestart war das Verkaufsschild schon verschwunden. Offenbar haben die gerade mal 7499 Euro jemanden zum schnellen Kauf gereizt.

Der VW Beetle (oder im VW-Sprech: New Beetle) ist so ein wundertypisches Beispiel für die Retro-Welle der späten 90er- und 2000er-Jahre, der MUSS einfach eines Tages so viel Nostalgie wecken, wie er als Neuwagen schon wecken sollte. Nicht unbedingt bei Vollgaspriestern mit Testosteron-Überfunktion – aber unter Auto-Freaks, die gern mal ein Auto zu viel kaufen, findet er jetzt schon zunehmend Fans.

Das Exemplar, das wir in Bremen gefunden haben, ist ganz außergewöhnlich: Ein Cabrio mit Dieselmotor, das allein ist schon selten. Noch dazu aber hat der sparsame und haltbare 1.9 TDI laut Verkaufsannonce erst gut 33.000 Kilometer runter – bei Dieselmodellen ist das sehr selten. Wunschpreis des Verkäufers: 13.990 Euro.

Der Audi A2 polarisiert: Wer ihn furchtbar findet, darf dies gerne überlesen, doch der kleine Audi hat viele Liebhaber. Und es gibt viele Gründe, ihn zu lieben. Geht los bei dem korrosionsarmen Audi-Spaceframe, auf dem der Kugel-Audi aufbaut – wie beim Oberklasse A8.

Dieses Exemplar ist ein Vor-Facelift-Modell von 2001, verzichtet auf das wartungsintensive Open-Sky-Glasdach und steht da in schönem Dunkelblau-Metallic. Auf der Haben-Seite: Im Bug steckt der eher unkomplizierte 1,4-Liter mit 75 PS, der Motor hat nachvollziehbare 196.000 km runter. Etwas spät erneuert wurde der Zahnriemen bei Kilometerstand 188.000, aber immerhin. Der Wagen steht auf schönen Standard-Audi-Alus, die nur minimal angeranzt sind.

Das Scheckheft ist vollständig, nur Puristen würden bemängeln, dass der Service bei einer großen Werkstattkette erledigt wurde. Positiv fallen auch Lederlenkrad und Leder-Handbremshebel auf, die braun-grüne Innenausstattung ist sauber, das Auto wirkt gepflegt trotz seiner sechs Besitzer, darunter ein Zahnarzt.

Das Beste kommt zum Schluss: Anders als viele Verkäufer, die von dem kommenden Klassikerstatus schon jetzt profitieren wollen, ist der schöne A2 nicht teuer: Er kostet mit neuer HU nur 2950 Euro – welchen Klassiker gibt es dafür schon?

Die letzten 15, 20 Jahre schwärmen Oldtimer-Fans vom Mercedes SL der 90er-Jahre (Baureihe R 129) als Youngtimer mit Wertpotenzial. Dabei sind die viele von ihnen längst Oldtimer.

Jetzt beginnt die Zeit des Nachfolgers: Der Mercedes R 230, produziert in Bremen, kam 2001 auf den Markt, darf also als Youngtimer gelten.

Das Exemplar im Parkhaus der Bremen Classic Motorshow scheint ein echtes Sammlerstück zu werden: Es ist der Mercedes SL 55 AMG mit Kompressor-V8, gut 5,4 Litern und (Baujahr 2003) glatt 500 PS.

Das allein macht ihn nicht zum Sammlerstück. Ein paar Gebrauchsspuren sieht man, aber er hat laut Inserat erst 75.000 Kilometer auf dem digitalen Zähler. Preisvorstellung: 37.950 Euro.

Wenige Autos der 2000er-Jahre lösen bei Auto-Kennern so viele und so widersprüchliche Gefühle aus. Einerseits: yeah, der bislang letzte Sportwagen mit Wankelmotor, noch dazu mit Schmetterlingstüren, ein geborener Klassiker! Und sehr spaßig zu fahren, drehfreudig und kurvengierig. Andererseits: oh je, Wankelmotor – wie viel mag der saufen? Hält er überhaupt? Und was ist mit Rost?

Wer sich einen als typisches Liebhaberauto anlacht für lustige Wochenend-Ausflüge, wird kaum so viele Kilometer abreißen, dass der (zugegeben hohe) Verbrauch ins Gewicht fiele. Recht haltbar jedenfalls sind Mazdas späte Wankelmotoren.

Das böseste Thema beim RX-8 ist Rost. Dieses rote Auto in Bremen aber soll laut Inserat rostfrei sein – und konserviert, damit das auch so bleibt. Klasse! Und: Der Motor sei komplett überholt, die Historie seit der Zulassung dokumentiert.

15.000 Euro ruft der Verkäufer als Verhandlungsbasis auf. Heute noch viel für einen RX-8 – in fünf oder zehn Jahren könnte man so etwas vergeblich suchen.