Mazda 323 (BD) von 1980 im Test

In der BRD war der 9900 Mark teure Mazda ein aufstrebender Mitbewerber, der mit guter Ausstat­tung zu punkten wusste. In der DDR war der 24.600 Ost-Mark teure 323 (ein Trabant kostete ein Drittel) ein Luxusgut, dessen Ge­brauchtwagenpreis direkt nach Kauf nach oben hin offen war. Wahrscheinlich erklärt das auch den Jahreswagenzustand des Dreitürers mit der 1,1-Liter-Basismotorisierung.

Der quadratisch ausgelegte OHC-Vierzylinder überrascht mit quirliger Drehfreude. Seine 54 PS passen gut zum direkt und mühe­los zu schaltenden Vierganggetriebe, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt in 19 Sekunden. Erst oberhalb von 100 km/h wird der Motor laut, jetzt käme ein fünfter Gang gelegen – aber den gab es nur mit größeren Motoren.

In der Summe seiner Eigen­schaften macht der verlässliche und sensationsfreie Mazda klar, warum Menschen in Ost und West 1980 einen Japaner kauften. Bei der Ausstattung fehlt es an nichts, das Platzangebot ist klassenüblich, und die zwei fehlenden Türen macht die Basisversion mit einer variablen, geteilt umklappbaren Rück­sitzlehne wett, was sonst keiner der Kompakten bietet. Hinzu kommen ein rätselfreier, müheloser Um­gang und ein hübsch gemachter Innenraum mit leider arg dünn ge­polsterten Sitzen. Man spürt, dass die Mazda-Ingenieure lange und intensiv auf die Konkurrenz ge­schaut haben, bevor sie mit der Entwicklung ihres neuen Kompak­ten begannen.

Nicht unbedingt schlechter als die einheimische Konkurrenz, nicht zwangsläufig besser, aber immer günstig und meist feiner ausgestat­tet. Mit dieser Rezeptur, mit der Mazda schon vor rund 40 Jahren in Deutschland als Import-Marke erfolgreich war, punktet der 323 (der in Japan und in den USA Familia hieß) noch heute: Der zeitgemäß konstruierte Kompakte ist ein solides, ordentlich gemachtes Auto. Und mit den Jahren kam auch noch Charme hinzu.

Die erste 323-Generation mit Front­antrieb unterteilt sich in die Serien BD (1980-1985) und BF (1985-1989), wobei es sich beim BF eher um eine Modellpflege mit einem erwei­terten Modellprogramm handelt. Den BD gab es als Schrägheck mit zwei und vier Türen und als viertü­rige Limousine. Spitzenmodell war der GT mit 1,5-Liter-Motor und 85 PS. Beim weniger kantig gezeichne­ten BF kamen Kombi und Dieselmo­tor dazu. Topmodell war der 4WD Turbo mit 1,6 Litern Hubraum und 150 PS, der neben dem frontgetrie­benen Turbo bis heute einzige wirk­lich begehrte 323. Dass die ande­ren oft unbeachtet daneben stehen, spielt Käufern in die Hände: Die Auswahl der aktuell angebotenen 323 der Jahrgänge 1980 bis 1990 ist erstaunlich groß, abwechs­lungsreich und immer vierstellig. Dafür ist die Nachfrage klein. Soll es ein 323 vom Typ BF sein, dann lieber mit drehzahl- und nerven­schonendem 5. Gang (optional ab 1,3-Liter-Motor). Die Haltbarkeit der Mechanik war schon Mitte der Achtzigerjahre ein Pluspunkt des kompakten Mazda.

Rost ist nach 40 Jahren zwar im­mer ein Thema, aber im Dauertest der Fachpresse zeigte sich der 323 zu Neuwagenzeiten überdurch­schnittlich rostresistent. Weniger gut schnitt die verschleißfreudige Innenausstattung ab. Heute guten Ersatz für abgewetzte Polster zu finden, dürfte, im Gegensatz zur Versorgung mit Technikkomponen­ten, fast unmöglich sein.

Spannend zu sehen, dass der erste 323 mit Front­antrieb, der gleich zweimal das meist­verkaufte japanische Auto auf dem west­deutschen Markt war, heute am ehes­ten mit ostdeutscher Geschichte zu finden ist. Historisch wertvoll, aber nicht teuer. Auch unser Fotoauto vom M+S Fahrzeughandel in Wolfen gehört zu den 10.000 an die DDR gelieferten 323. Eine Handvoll Fahr­zeuge der Generati­on BD (1980-1985) findet sich in den Fahrzeugbörsen, das Gros der Autos gehört jedoch zu den modellgepfleg­ten Serien mit den Kürzeln BF und BG.

Ein MX-5 oder sogar ein RX-7 mit Wankelmotor ist leichter am Laufen zu halten, zumindest was das An­gebot an Ersatzteilen betrifft. Für die Suche nach 323-Ersatzteilen braucht es Zeit. In England kosten Zündkontakt oder Spurstange 9, eine Wasserpumpe 21 Euro (www. classicpartsshack.co.uk). Ohne Internet geht es nicht! Dort finden sich etwa Lenkgetriebe für 192 Eu­ro, Zylinderkopf oder Ventildeckel­dichtung für 21 bzw. 5,50 Euro (www.gts-fahrzeugteile.de). Eine weitere Quelle ist die Firma Japan Parts in Hamburg. Ein Endschall­dämpfer kostet dort 60 Euro.